La kamŝafto estas unu el la ŝlosilaj partoj de la motoro. La ĉefparto de la kamŝafto estas cilindra bastono kun ĉirkaŭ la sama longo kiel la cilindrogrupo. Estas pluraj kamoj sur ĝi por movi la valvojn. Tial, la ĉefa funkcio de la kamŝafto estas kontroli la malfermon kaj fermon de la valvo.
La kontaktostreĉo inter la kamo kaj la tapeto estas tre alta, kaj la relativa glita rapido ankaŭ estas tre alta, do la eluziĝo de la kamo-labora surfaco estas pli grava. En respondo al ĉi tiu situacio, la kamŝafta ĵurnalo kaj kam-labora surfaco devus havi altan dimensian precizecon, malgrandan surfacan malglatecon kaj sufiĉan rigidecon, same kiel altan eluziĝoreziston kaj bonan lubrikadon.
Oftaj misfunkcioj
Oftaj fiaskoj de kamŝaftoj inkludas eksternorman eluziĝon, nenormalan bruon, kaj rompon. Simptomoj de nenormala eluziĝo ofte okazas antaŭ ol okazas nenormala bruo kaj rompo.
(1) La kamŝafto estas preskaŭ ĉe la fino de la lubrika sistemo de la motoro, do la lubrika stato ne estas optimisma. Se la oleopumpilo havas nesufiĉan oleoprovizon premon pro troa uzotempo, ktp., aŭ la lubrika oleo-pasejo estas blokita kaj la lubrika oleo ne povas atingi la kamŝafton, aŭ la streĉa paro de la rigliloj de fiksado de la lagrokapo estas tro granda kaj la lubrikado. oleo ne povas eniri la breĉon de la kamŝafto, ĝi Kaŭzos eksternorman eluziĝon de la kamŝafto.
(2) Nenormala eluziĝo de la kamŝafto igos la interspacon inter la kamŝafto kaj la portanta sidloko pliiĝi, kaj la kamŝafto suferos aksan movon kiam ĝi moviĝos, rezultigante eksternorman bruon. Nenormala eluziĝo ankaŭ igos la interspacon inter la veturadkamo kaj la hidraŭlika frapeto pliiĝi. Kiam la kamo estas kombinita kun la hidraŭlika frapeto, efiko okazos, kiu kaŭzos eksternorman bruon.
(3) La kamŝafto foje havas gravajn fiaskojn kiel frakturojn. La oftaj kaŭzoj estas hidraŭlika krakado aŭ severa eluziĝo, severa malbona lubrikado, malbona kamŝaftokvalito, kaj kamŝafta tempiga ilara rompo.
(4) En iuj kazoj, la fiasko de la kamŝafto estas kaŭzita de homfaritaj kialoj, precipe kiam la kamŝafto ne estas konvene malmuntita kaj kunmetita kiam la motoro estas riparita. Ekzemple, kiam oni forigas la kamŝaftan lagrokapon, uzu martelon aŭ ŝraŭbturnilon por eltiri premon, aŭ kiam oni instalas la lagrokapon, la pozicio de la lagrokapo ne kongruas kun la lagrosidlo aŭ la streĉa tordmomanto de la fiksriglilo de la lagrokapo estas tro granda. Instalinte la lagrokovrilon, atentu la direkton-sagon kaj pozicion-numeron sur la surfaco de la lagrokovrilo, kaj uzu tordŝlosilon por streĉi la lagrokovrilon fiksriglilojn strikte konforme al la specifita tordmomanto.
