Tempoĉeno fariĝis unu el la pli "modaj" terminoj lastatempe. Ĝi estas konata pro sia sekureco kaj sentena vivo. Tiel longe kiel la vendisto prezentas ĝin al klientoj, ĝi povas ŝpari milojn da dolaroj en tempsistemo prizorgado por la posedanto de 60,000 kilometroj. La kosto estas esence netuŝita de multaj homoj. Post scii ĝin, multaj homoj elektas modelojn sur la merkato, kiuj estas ekipitaj per tempoĉenoj. Kio estas la karakterizaĵoj de tempoĉeno kaj tempozono?

Tempozono:
Malalta bruo, tempaj zono modeloj. Koncerne al bruokontrolo, la frikcia sono de kaŭĉuko kaj metalo povas esti esence blokita en la motorsekcio per la tempokovrilo kaj sonizola materialo, kaj la kajuto esence ne aŭdos ĝenajn bruojn; zono transdono rezisto Malgranda, transdono inercio estas malgranda, povas plibonigi la potencon kaj akcelon agado de la motoro; La anstataŭigo de la zono de tempo estas facila, sed la zono estas facile maljuniĝi, la malsukcesa indico estas alta. Pliigi la uzkoston ene de 30W-kilometroj, kunligita kun malglataj veturmetodoj, kiel rapida akcelo, kvar aŭ kvin mil ŝanĝrapidumoj ktp., povas konduki al mallongigita aŭ rompita zono-vivo.

Tempoĉeno:
Longa funkcidaŭro (ne bezonas anstataŭigi ene de 30W-km) La tempoĉeno estas senĝena, forigante la problemon de regula anstataŭigo, kaj ankaŭ ŝparante parton de la kosto. Veturante tempoĉenveturadaŭton, vi ne bezonas zorgi pri ĝi pro "malfrua kadukiĝo" Estas danĝero, ke la trafoforto estas tro granda kaj rompita en la momento de ekfunkciigo aŭ rapida akcelo. Sed kiam la veturilo vojaĝas ĉirkaŭ 100 000 kilometrojn, la malavantaĝoj de la ĉeno estas sendube elmontritaj. Vi evidente sentos, ke la sono de la motoro estas nenormala, kaj ĝi estas iom neakceptebla kiam la bruo estas grava. Ĉi tio estas pro la eluziĝo inter la ĉeno kaj la transmisiaj radoj. rezultanta. Se ĝi estas anstataŭigota, ĝi superos la anstataŭigon de la tempozono laŭ materialaj kostoj kaj laborhoroj. La malsukcesa indico estas malalta, kaj ne estas facile kaŭzi la aŭton rompiĝi pro tempotransdona fiasko, sed la ĉeno estas brua; la ĉena transsendorezisto estas granda, kaj la transdona inercio ankaŭ estas granda. De certa perspektivo, ĝi pliigas fuelkonsumon kaj reduktas rendimenton.