La L6-motoro havas 6 cilindrojn aranĝitajn en rekta linio, do ĝi bezonas nur cilindran kapon kaj aron de duoblaj supraj kamŝaftoj. Ne gravas en tiuj tagoj aŭ nun, simpleco estas efektive bonega!

Krome, pro la karakterizaĵoj de la aranĝa metodo, la L6-motoro povas igi la vibron generitan de la piŝtoj nuligi unu la alian, kaj povas funkcii glate al alta rapido sen ekvilibra arbo. Samtempe, la ŝaltita sinsekvo de la cilindroj de la motoro L6 estas simetria, kiel 1-6, 2-5, 3-4 estas la responda sinkrona cilindro, kio estas bona por inercia subpremado. Entute, la L6-motoro havas naturan, naturan veturavantaĝon! Kompare kun la V6-motoro, ĝi estas pli longa, kaj ĝia enlinio estas kaj ĝiaj fortoj kaj ĝiaj "malavantaĝoj".

Imagu, ke se la motoro entute estas longa, la motorsekcio de la veturilo ankaŭ devas esti sufiĉe longa. Se vi ne kredas ĝin, rigardu la enlinian sescilindran modelon. Ĉu la korpa proporcio estas malsama? Ekzemple, la BMW 5 Serio 540Li estas provizita per enlinia sescilindra motoro kodita B58B30A. Ne estas malfacile vidi de la flanko, ke la 5-Serio-kapo estas pli longa ol la ĝenerala transversa motormodelo.