La teknika elekto de la valva trajno determinas la ĝeneralajn karakterizaĵojn de la dezajno de la motoro kaj havas gravan efikon sur ĝia konstruo. La plej granda parto de la aŭtomotoro-gasa dissenda mekanismo adoptas du dissendajn specojn de denta zono kaj ĉentransdona teknologio. La elekto de la plej taŭga valva dissenda mekanismo por specifa apliko devus esti bazita sur la taksado de la celspecifoj ĉe la motorsistemnivelo, kaj ampleksa konsidero de frikcioperdo, lacecforto, prizorgado, kaj ŝanĝoj en valvtempigo dum la funkcidaŭro. , dinamika agado, akustikaj karakterizaĵoj, kvalito, instalado-spaco kaj fabrikaj kostoj kaj aliaj faktoroj.
la
La mekanismo de distribuo de gaso rekte influas la konsumon de fuelo de la motoro per sia perdo de frotado, do la dezajno de malalta frotado de la mekanismo de distribuo de gaso fariĝas pli kaj pli grava. Kompare kun la arbustĉeno kaj la rulĉeno, la denta ĉeno prezentas pli grandan frotadon Difektoj.
Kiam la longo de la motoro devas esti la plej mallonga, ĉenveturado estas pli bona ol zono; la plej multaj benzinmotoroj kaj kelkaj dizelmotoroj uzas hidraŭlikajn kamŝaftajn fazĝustigilojn, kaj ĉenveturado kaj malseka rimenveturado estas pli kostefikaj gasdistribuaj veturadskemoj. La zona transmisio povas atingi altan valvan tempan precizecon dum la funkcidaŭro, kiu fariĝos pli kaj pli grava por estontaj ellasoj kaj fuelkonsumo. Pro la pli alta kaj pli alta injekta premo, la tordmomanto de la fuela injektpumpilo estas tre grava por la zono kaj ĉeno. La funkcidaŭro estas decida.
Por atingi la plej bonan nivelon de NVH, frotado kaj dinamika agado, necesas zorge desegni kaj optimumigi la formon de la zono-kurbo, sed ĝi havas nenion komunan kun la speco de valva transdono, do daŭre estos streĉiĝo. inter zona transmisio kaj ĉena konkuro.
