La daŭra depresio de la tutmonda ekonomio, altaj naftoprezoj, kaj la kontinua plibonigo de normoj por reduktado de forcej-efikaj gasoj devigis kargokompaniojn redukti la ŝarĝon de ĉefaj motoroj por redukti kostojn. Por ŝanĝiĝema dizelmotoro, se la ŝarĝo (rotacia rapideco) estas reduktita, kvankam la fuelkonsuma indico estos reduktita, ĝi devios de la optimuma laborkondiĉo de la dezajno. Unuflanke, malbona brulaĵo brulado, karbonaj kuŝejoj sur piŝtoj kaj piŝtringoj reduktos termikan efikecon, kaj aliflanke, malbona lubrikado pligravigos diversajn La eluziĝo de la frota paro pliigas la nesekuran faktoron. Por sekureco kaj plibonigi la termikan efikecon de la dizelmotoro ĉe malalta ŝarĝo, bonvolu preni la sekvajn mezurojn kiam la strukturo de la originalaj komponantoj restas senŝanĝa.
La ŝarĝo de la ĉefa motoro estas reduktita, la kvanto de fuela injekto de ĉiu laborciklo estas reduktita, la respondaj acidaj produktoj estas reduktitaj, kaj la cilindro-oleo necesa por ĉiu laborciklo estas reduktita. La oleo-injekta kvanto de la cilindro-oleo (totala baznombro TBN restas senŝanĝa) estas taŭge reduktita, kio ŝparas cilindro-oleon. , Sen tuŝi la normalan lubrikadon, sed ankaŭ redukti la kokiĝo kaj karbonaj kuŝejoj en la brulĉambro por redukti la abrasivan eluziĝon inter la piŝta ringo kaj la cilindro-ekskursoŝipo.
Kiom taŭgas redukti la kvanton de injekta oleo de cilindro?
Ĝi devus baziĝi sur teoriaj kalkuloj kaj praktikaj inspektadoj:
●Teoria Kalkulo——Kalkuli kaj determini la kvanton de brulaĵo injektita en la cilindron laŭ la reduktoproporcio de la fuelinjekta kvanto por revolucio de la ĉefa motoro (nomita "ŝarĝreguligo").
Supozante, ke la volumo de injekto de oleo en la kalibra laborkondiĉo estas Ab, la volumo de injekto de oleo A=60% Ab por la ĉefa motoro por redukti ŝarĝon kaj funkcii je 60% de la kalibra ŝarĝo.
●Trovoj de la reala inspektado-kokiĝo, eluziĝo, resta cilindra oleo, ktp sur la mursurfaco de la cilindra tegaĵo kaj piŝta ringo.
La fina ĝustigrezulto devus esti iomete pli alta ol la teoria kalkulvaloro (pro aliaj malfavoraj faktoroj), kaj ne pli malalta ol 40% de la kalibrita oleo-injekta volumo.
La kvanto de cilindra oleo-injekto devas esti malaltigita plurajn fojojn.
Ĉiufoje kiam vi ĝustigas, kontrolu post kurado dum tempodaŭro por determini la plej bonan valoron.
