La turbomotoro povas uzi la turboŝarĝilon por pliigi la aerenprenon de la motoro kaj plibonigi la motoran potencon sen ŝanĝi la delokiĝon. Ekzemple, 1.6T motoro havas pli altan efekton ol 2.0 nature aspirata motoro. La fuelkonsumo estas pli malalta ol la 2.0 nature aspirata motoro.

Nuntempe, ekzistas du ĉefaj materialoj por la motorbloko de aŭto, unu estas gisfero kaj la alia estas aluminia alojo. Ne gravas kia materialo estas uzata, ĝi havas siajn proprajn avantaĝojn kaj malavantaĝojn. Ekzemple, kvankam la ekspansiorapideco de gisfera motoro estas malgranda, ĝi estas pli peza, kaj ĝia varmokondukado kaj varmodissipado estas pli malbonaj ol tiu de aluminialojomotoro. Kvankam la aluminialojomotoro estas malpeza en pezo kaj havas bonan varmokonduktivecon kaj varmodissipadon, ĝia ekspansiokoeficiento estas pli alta ol tiu de gisferaj materialoj. Precipe nun, ke multaj motoroj uzas aluminiajn alojajn cilindrajn blokojn kaj aliajn komponantojn, kio postulas ke iuj interspacoj estu rezervitaj inter la komponantoj dum la procezo de dezajno kaj fabrikado, kiel inter la piŝto kaj la cilindro, por ne igi la interspacon esti tro. malgranda post alta temperatura ekspansio.

La malavantaĝo de ĉi tiu aliro estas, ke kiam la motoro estas ekfunkciigita, kiam la akvotemperaturo kaj motora temperaturo estas ankoraŭ relative malaltaj, malgranda parto de la oleo fluos en la brulĉambron tra ĉi tiuj breĉoj, tio estas, ĝi kaŭzos oleobrulado.

Kompreneble, la nuna teknologio de fabrikado de motoroj estas tre matura. Kompare kun nature aspirataj motoroj, la petrolbrulado situacio de turboŝarĝitaj motoroj estis signife plibonigita. Eĉ se malgranda kvanto da motoroleo fluos en la brulkameron, ĉi tiu kvanto estas tre malgranda. de. Krome, la turboŝarĝilo ankaŭ atingos tre altan temperaturon en laborkondiĉoj, kaj ĝi estas malvarmigita per oleo, kio estas la kialo kial la turboŝarĝita motoro uzas iomete pli grandan kvanton da oleo ol la nature aspirita motoro.