V6-motoroj, kiel la nomo indikas, estas du aroj de cilindroj (tri ĉiuflanke) aranĝitaj en "V" formo laŭ certa angulo. Kompare kun la L6-motoro, la V6-motoro havas neniujn proprajn avantaĝojn. Tial, ekde ĝia naskiĝo, inĝenieroj studis kiel solvi la vibradon kaj malregulecon de la V6-motoro (kompare kun la L6).

La frua V6-motoro estis la V8-motoro (kun angulo de 90 gradoj) kun 2 cilindroj fortranĉitaj, ĝis la posta 60-grada V6-motoro estis naskita kaj iĝis la ĉefa.

Iuj homoj povas demandi: Kial la inkluzivita angulo de la V6-motoro estas 60 gradoj? Anstataŭ 70 gradoj, 80 gradoj? Tio estas ĉar la krankoŝaftaj stiftoj de la motoro estas distribuitaj je 120 gradoj, la kvar-tempa motoro ekbruligas unufoje ĉiujn 720 gradojn en la cilindro, la intervalo inter la 6-cilindraj motoroj estas ekzakte 120 gradoj, kaj 60 estas ĝuste dividebla per 120. Al atingi la efikon de subpremado de vibro kaj inercio.

Dum vi trovas taŭgan angulon, vi povas igi la V6-motoron funkcii pli glate kaj stabile anstataŭ aldoni aŭ subtrahi N-cilindrojn malĝentile. Tamen, eĉ se la V6-motoro povas plibonigi siajn fortojn kaj eviti siajn malfortojn, en teorio, ĝia glateco ankoraŭ ne estas tiel bona kiel tiu de la L6-motoro. La ekvilibro atingita de la ekvilibra arbo ne ĉiam estas perfekte ekvilibra.

La V6-motoro enkalkulas kaj delokiĝon, potencon, kaj praktikecon (pli malgranda grandeco). Kunigitaj, la L6 kaj V6-motoroj fakte havas avantaĝojn kaj malavantaĝojn. Estas malfacile unuflanke taksi la forton de la malforta kaj malforta, kaj la diferenco povas esti tuŝita de la teknika nivelo. Ĝi estos eĉ pli granda.