1. La pezo de la piŝta konekto havas certan influon sur la brakdistancdiferenco, precipe por grandaj malaltrapidaj dizelmotoroj.
La leĝo de la influo de la pezo de la piŝta bielo sur la brakdistancdiferenco estas ĝenerale: kiam la pezo de ĉiu ĉefa ŝafto estas unuforma kaj la ĉefa ĵurnalo kaj la malsupra portanta arbusto estas alfiksitaj bone, forigu la piŝtan bielon. Se la originala brakdistancdiferenco estas pozitiva , La pozitiva valoro malpliiĝas kaj alproksimiĝas al nulo aŭ negativa valoro, tiel ke la krankoŝafta akso inklinas fleksi en la suprena provizodirekto. Por malgrandaj kaj mezgrandaj dizelmotoroj, pro la pli malpeza pezo de la piŝta bielo kaj la alta rigideco de la krankoŝafto, ne estas evidenta influo sur la krankoŝa brakdistanco antaŭ kaj post kiam la piŝta bielo estas forigita, ĝenerale ne superante. 0.03mm.
2. La influo de ŝipo ŝarĝo kondiĉoj sur krankoŝaf brako distanco diferenco.
Ĉi tio estas pro la neegala distribuo de la flosemo kaj ŝarĝo pezo sur la kareno, kiu faras ĝin elaste fleksita kaj misformita, kiu influas la deformadon de la maŝino bazo kaj ŝanĝas la krankoŝaf brako distanco diferenco. Por la mezŝipa maŝinejo, kiam la kargo koncentriĝas sur la pruo kaj postaĵaj finoj de la ŝipo, ĝi igos la mezon de la kareno fleksi supren, kio igas la krankoŝaftakso ankaŭ fleksi supren. Ĉar la instalado kaj riparo de la krankoŝafto kutime efektiviĝas kiam la ŝipo estas malplena, oni devas doni plenan atenton al la ŝarĝa situacio. Kiam oni poziciigas la bazon, estas plej bone fari la krankŝaftan brakdistancdiferencon pozitiva (eĉ se la akso estas konkava). Tiamaniere, kiam la ŝipo estas forte ŝarĝita, la kareno havos konveksan formon, tiel ke la krankoŝafta akso estas proksimume rekta. Ĉi tiu metodo taŭgas ne nur por la mezŝipa maŝinejo, sed ankaŭ por la severa maŝinejo. Krome, kvankam la ŝipo balasto, dolĉa akvo kaj oleo havas la saman efikon sur la brako distanco diferenco kiel la ŝarĝo, ĉar la efiko ne estas granda, ĝi estas ofte ignorita kaj ne kalkulita.
3. La influo de neegala eluziĝo de la ĉefa lagro sur la krankŝafto brako distanco diferenco.
Kiam unu aŭ pluraj el la ĉefaj lagroj estas eluzitaj, la ĉefa ĵurnalo malleviĝos malegale, kio ŝanĝos la diferencon de la distancŝafta brako. La neegala eluziĝo de la ĉefa lagro estas ĉefe kaŭzita de la malebeneco de la uzataj cilindroj, la malbona muntado de la ĉefa lagro, la malsukceso de la lubrika sistemo, la malbona kvalito de la lubrika oleo aŭ la malbona kvalito de la eluziĝo. imuna alojo de individuaj lagroj.
4. La influo de la malvarmiga stato de la dizelmotoro sur la krankoŝafta brako.
La malvarma stato de dizelmotoro rilatas al la stato kie sia propra temperaturo estas la sama kiel la ĉirkaŭa temperaturo, kaj la varma stato rilatas al la temperaturstato de la dizelmotoro post periodo de operacio. Sub la samaj kondiĉoj de aliaj kondiĉoj, la mezurita braka distanco diferenco inter la malvarma stato kaj la varma stato de la dizelmotoro estas malsama. La ĝenerala regulo estas: la mezurado en la varma stato pliigos la brakdistancdiferencon en la direkto de negativa valoro ol la mezurado en la malvarma stato. . Se la braka diferenco estas negativa en la malvarma stato, la negativa valoro pliiĝas en la varma stato; se la brakinterspacdiferenco estas pozitiva en la malvarma stato, la pozitiva valoro malpliiĝas kaj tendencas al nulo aŭ negativa en la varma ŝtato. En la varma stato, la krankoŝafta akso fleksas en la suprendirekto.
5. La influo de la pezo de inercirado sur la diferenco de distanco de kranŝafto.
Post kiam la inercirado estas instalita, la brakdistancdiferenco de la kranko proksime de la fino de la inercirado estas pliigita en la direkto de negativa valoro aŭ malpliigita en la direkto de pozitiva valoro, kaj la krankoŝafto emas arkiĝi supren. La influo de la pezo de la inercirado implikos la brakdistancdiferencon de la dua kranko de la fino de la inercirado. Ĉi tio estas pro la fakto, ke la supra arko de la krankoŝafto estas misformita kaj la lagro estas apartigita de la lagro. Ĝia akso estas la sama kiel tiu de la kranko proksime de la fino de la inercirado, sed la grado de influo estas eta.
6. La influo de la streĉeco de la malsupraj angulaj rigliloj aŭ tra rigliloj sur la krankŝafta brako distanco diferenco.
Post kiam la dizelmotoro funkcias dum tempodaŭro, kelkaj ankro-rigliloj kaj tra-rigliloj malstreĉiĝos. Influu la normalan funkciadon de dizelmotoroj. Eblas, ke la kondiĉo de la maŝinbazo ŝanĝiĝos, kio ŝanĝos la diferencon de distanco de kranŝafto. Kiam la dizelmotoro estas riparita, antaŭ la inspektado de la centra linio de la krankoŝafto, unue kontrolu ĉu la ankrorigliloj estas malfiksaj, kaj ĉu la kusenaj blokoj inter la motora sidloko kaj la karena fundamento estas malfiksaj. Kiam vi kontrolas, uzu malgrandan martelon por malpeze bati la kuseneton. Se estas laŭta sono dum frapetado, tio signifas, ke la kontakto estas bona. La streĉado de la trarigliloj devas esti farita en strikta konforme al la metodoj kaj postuloj specifitaj en la instrukcia manlibro. La maldekstra kaj dekstra flankoj devas esti streĉitaj samtempe, kaj la rigliloj devas esti streĉitaj de la mezo al la du flankoj dufoje.
Post amplekse analizi la diversajn faktorojn, kiuj influas la diferencon de distanco de krankobraka, oni povas konkludi, ke "la diferenco de distanco de krankobraka estas valoro sub certaj kondiĉoj, kaj estas relativa valoro. Kiam la kondiĉoj ŝanĝiĝas, la valoro de la brakdistancdiferenco ankaŭ estas Ŝanĝi". Tial, kiam vi analizas la brakdistancdiferencon, vi unue komprenu la mezurkondiĉojn, kaj poste komparu ilin sub proksimume la samaj kondiĉoj, alie ĝi estos sensignifa. . Post kiam la krankoŝafto estas ekipita per la inercirado kaj la piŝta bielo, se la ĉefaj lagroj estas koaxiaj, la diferenco de la distanco de la kranko eble ne estas tute nulo, se la distanco de la kranko estas tute nulo, ĝi ne signifas, ke la ĉefaj lagroj estas Devas esti koaxial Ĝi ne povas esti ĝenerale konsiderita, ke la plej bona asembleo kvalito estas kiam la kranko brako distanco diferenco estas ĝustigita al nulo.
