1. Krankŝafto portanta fandanta fiasko

Kiam la krankoŝafta lagro degelas, la agado de la motoro post la faŭlto okazas estas: la malakra kaj potenca metala frapado estos elsendita de la fandita ĉefa lagro. Se ĉiuj lagroj estas fanditaj aŭ malfiksitaj, estos klara "dang, pang" sono. La kaŭzo de la fiasko

(1) La lubrika oleo premo estas nesufiĉa, la lubrika oleo ne povas premi inter la ŝafto kaj la lagro, tiel ke la ŝafto kaj la lagro estas en duonseka aŭ seka frota stato, kio igas la temperaturon de la lagro altiĝi. kaj la kontraŭfrikcia alojo fandiĝas.

(2) La lubrika oleo-trairejo, oleokolektilo, oleo-kribrilo, ktp. estas blokitaj de malpuraĵo, kaj la pretervojo-valvo sur la kribrilo ne povas esti malfermita (la antaŭŝarĝo de la valva risorto estas tro granda aŭ la risorto kaj pilkvalvo estas blokitaj de; malpuraĵo, ktp.), Kaŭzis interrompon de provizado de lubrika oleo.

(3) La interspaco inter la ŝafto kaj la lagro estas tro malgranda por formi olean filmon; la lagro estas tro mallonga kaj havas neniun enmiksiĝon kun la lagrotruo, kaŭzante la lagron turni en la loĝtruo, blokante la oleo-trairejon truon sur la lagrotruo, kaj interrompante la provizon de lubrika oleo .

(4) La rondeco de la krankoŝafta ĵurnalo estas tro malbona. Dum la lubrika procezo, estas malfacile formi certan oleofilmon ĉar la ĵurnalo ne estas ronda (lagro-liberigo estas foje granda kaj foje malgranda, kaj la oleofilmo foje estas dika kaj foje maldika), rezultigante malbonan lubrikadon.

(5) Korpa deformado aŭ eraro pri prilaborado de lagro, aŭ fleksado de krankoŝafto ktp., igas la centrajn liniojn de ĉiu ĉefa lagro ne koincidas, kaŭzante ke la oleofilma dikeco de ĉiu lagro estas neegala kiam la krankoŝafto turniĝas, kaj eĉ fariĝas seka frotado. stato por fandi la lagron.

(6) La kvanto de lubrika oleo en la oleo estas nesufiĉa kaj la oleotemperaturo estas tro alta, aŭ la lubrika oleo estas diluita per akvo aŭ benzino, aŭ la lubrika oleo de malsupera kvalito aŭ nekonsekvenca marko estas uzata.

(7) Malbona taŭgeco inter la dorso de la lagro kaj la lagrosidtruo aŭ kupra remburaĵo, ktp., rezultigante malbonan varmegon.

(8) La tuja trorapideco de la motoro, kiel la "rapidiĝo" de la dizelmotoro, estas ankaŭ unu el la kialoj de la brulado de la lagroj.

Metodoj de preventado kaj solvo de misfunkciadoj

(1) Antaŭ ol instali la motoran asembleon, atentu la purigadon kaj inspektadon de la lubrika oleo trairejo (lavu per altprema akvo aŭ aero), forigu la derompaĵojn blokantajn la filtrilon, kaj plifortigu la bontenadon de la kruda filtrilo por malhelpi la filtrila elemento de ŝtopiĝo kaj la bypass valvo Invalidate.

(2) La ŝoforo devas observi la motoran temperaturon kaj lubrikan oleopremon iam ajn, kaj kontroli nenormalan bruon en la motoro; kontrolu la kvanton kaj kvaliton de lubrika oleo antaŭ ol foriri de la veturilo.

(3) Plibonigu la kvaliton de bontenado de motoroj kaj plifortigu la antaŭ-riparan inspektadon de bazaj partoj.

(4) La skrapado de la krankoŝafta ĉefa lagro devus fari la centron de ĉiu ĉefa portanta loĝtruo samcentra. En la kazo de malgranda devio kaj avida riparo, la skrapmetodo unue korekti la horizontalan linion povas esti uzata. La skrapoperacio rilatas al la biela lagro. Estas proksimume la sama.

2. La krankoŝa ĉefa lagro faras bruon

La agado de la motoro post la bruo de la krankoŝafta lagro estas kaŭzita de la efiko de la krankoŝafta ĉefa ĵurnalo kaj la lagro. Kiam la ĉefa lagro degelas aŭ defalas, la motoro forte vibros kiam la akcelpedala estas profunde deprimita. La ĉefa lagro estas eluzita, kaj la radiala libereco estas tro granda, kaj estos peza kaj obtuza frapa sono. Ju pli alta estas la motorrapideco, des pli laŭta la sono, kaj la sono pliiĝas kun la pliiĝo de ŝarĝo. La kaŭzo de la fiasko

(1) Lagroj kaj ĵurnaloj estas tro eluzitaj; la fiksrigliloj de la lagrokovrilo ne estas firme ŝlositaj kaj malstreĉitaj, kio faras la kongruan liberon inter la krankoŝafto kaj la lagro tro granda, kaj la du faras sonon kiam ili kolizias.

(2) La portanta alojo degelas aŭ defalas; la lagro estas tro longa kaj la enmiksiĝo estas tro granda, kaŭzante la lagron rompi, aŭ la lagro estas tro mallonga por esti malbone poziciigita kaj malfiksas en la lagro-loĝejo, kaŭzante la du kolizii.

Metodoj de preventado kaj solvo de misfunkciadoj

(1) Plibonigu la kvaliton de bontenado de motoro. La fiksrigliloj de la lagrokovrilo devas esti streĉitaj kaj ŝlositaj. La lagro ne estu tro longa aŭ tro mallonga por certigi certan kvanton da interfero.

(2) La grado de uzata lubrikaĵo estu ĝusta, neniu malsupera lubrikaĵo estu uzata, kaj taŭga temperaturo kaj premo de lubrikaĵo estu konservitaj.

(3) Konservu bonan laborkondiĉon de la lubrika sistemo, anstataŭigu la lubrikan oleon ĝustatempe kaj konservu la lubrikan olean filtrilon ofte.

(4) Dum veturado, la ŝoforo devas atenti la ŝanĝon de la oleopremo, kaj rapide kontroli ĉu la nenormala respondo estas trovita. Kiam la porta breĉo estas laŭta, la porta breĉo devas esti ĝustigita. Se ĝi ne povas esti ĝustigita, la lagro povas esti anstataŭigita kaj skrapita. Kiam la cilindrico de la krankoŝafta ĵurnalo superas la servolimon, la krankoŝaftoĵurnalo devus esti polurita kaj la lagro estu reelektita.