Diversigitaj elektrotrajnaj elektrizpadoj

Estas komprenite, ke kun la daŭra plibonigo de aŭtomobila energiŝpara teknologio, la nuna averaĝa fuelkonsumo de novaj pasaĝeraj aŭtoj en Ĉinio daŭre malpliiĝas, kaj ĝi estas proksima al la celvaloro de 5L po 100 kilometroj en 2020. Nuntempe, granda nombro da altaj kunpremaj proporcioj (12-13) + Miller-ciklo estis aplikita. + Akcesoraĵoj de ŝanĝeblaj movo + teknologio de malalta frotado kaj aliaj altnivelaj energiŝparaj teknologioj, la termika efikeco de benzinaj motoroj iom post iom alproksimiĝas al la internacia altnivela nivelo de 40%; la proporcio de aŭtomataj dissendoj atingis pli ol 70%, 7DCT kaj 8AT atingis amasproduktadon; CVT, CVT180, CVT250 sinsekve Amasproduktado.

Tamen, alfrontante la estontecon kun pli striktaj emisionormoj, estas ankoraŭ malfacile plenumi la normojn simple por plibonigi la termikan efikecon de benzinaj motoroj. Wang Binggang, la gvidanto de la Faka Grupo pri Projekto pri Nov-Energia Veturilo pri Novenergio, diris en intervjuo kun Gasgoo, ke konsiderante la naciajn kondiĉojn de mia lando, pli taŭgas diversaj aŭtomobilaj teknologioj kaj energitipoj. Dum disvolvado de elektrizo de veturiloj, necesas doni gravecon al la disvolviĝo de tradiciaj veturiloj. Transformo. Tial la fakgrupo konsentis, ke en la venontaj 15 jaroj, tradiciaj ĉinaj aŭtoj plene transformiĝos al hibridaj modeloj.

Ŝlosilteknologioj por pli efika elektrotrajna elektrizo

Kiel provizanto de ampleksaj solvoj por elektrotrajna elektrizo, SAIC Transmission evoluigis altrapidan kaj profunde integran elektran ponton. Laŭ Lu Jibo, la antaŭrigarda teknika direktoro de Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., ĉi tio estas tri-en-unu veturanta ponto, kiu realigas la profundan integriĝon de altrapidaj, altrapidaj konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj kaj altaj. -performa regilo MCU integriĝo. La maksimuma rapido de la motoro povas atingi 16000rpm; la reduktilo estas desegnita kaj evoluigita laŭ la postuloj de germana Volkswagen MEB. La maksimuma potenco povas atingi 165KW, la pintmomanto estas 300Nm, kaj la tordmomanto ĉe la radfino atingas 3900Nm. Samtempe, la motoro estas dividita en alta kaj malalta potenco. Versio, la reduktilo povas uzi malsamajn rapidproporciojn, kaj povas esti uzata en diversaj modeloj kiel SUV kaj aŭtoj.

Eblaj merkatperspektivoj por elektrotrajna elektrizo

Por potenco-trajno, kvankam estos multaj defioj survoje al elektrizo, ĉi tiu merkato kun granda disvolva potencialo ankoraŭ estas inda je ĉies deziro.

La plej novaj vendaj datumoj montras, ke en oktobro 2020, la pogranda vendo de novaj energiaj pasaĝerveturiloj superis 144 000, jar-al-jara kresko de 119,8% kaj monat-al-monata pliiĝo de 15,9%. Kun evidenta reakiro de la nova energiveturilo-merkato, la tuta merkato de pasaĝeraj veturiloj komencis resaniĝi. "Ni rigardis la tutajn asekurajn datumojn kaj finajn vendojn. Ekde julio, la kreskorapideco de la tuta merkato superis 100%, kio reflektas, ke la nova energimerkato pelis la kreskon de ĝeneralaj vendoj."

Duan Zhihui, la Nacia Nov-Energia Veturila Teknologia Novigado-Centro, kiu delonge aliĝas al la esplorado kaj disvolvo de hibridaj elektraj sistemoj, ankoraŭ esprimis siajn optimismajn opiniojn pri la hibrida elektro-merkato. Oni komprenas, ke nuntempe ekzistas pli ol 90 specoj de hibridaj sistemoj hejme kaj eksterlande, inter kiuj la pli ĉefaj estas potenco-dividado, serio kaj paralela, kaj P2 aŭ P2.5. Ĉi tiuj tri teknologioj havas siajn proprajn avantaĝojn kaj malavantaĝojn. "Kiam kompanioj vigle disvolvas hibridan teknologion, ne lasu erarigi malĝustan koncepton kaj elektu ne tiom bonan vojon." Duan Zhihui apelaciis.