(1) Dum riparado, certigu la asemblean kvaliton

Dum muntado de la krankoŝafto de dizelmotoro, ĉiu paŝo devas esti preciza. Antaŭ ol instali la krankoŝafton, purigu la krankoŝafton kaj purigu la krankoŝafton oleo-trairejon per altprema aero. Kelkaj krankoŝaftoj havas flankajn truojn kaj ili estas blokitaj per ŝraŭboj. La malpuraĵoj apartigitaj de la oleo pro la centrifuga forto akumuliĝos ĉi tie. Forigu la ŝraŭbojn kaj purigu ilin zorge.

Kiam oni muntas la krankoŝafton, necesas elekti altkvalitajn lagrojn kaj esti samnivelaj kiel la krankoŝafto por certigi, ke la kontakta areo kun la ĵurnalo estas pli ol 75%. La kontaktopunktoj devas esti disaj kaj konsekvencaj (inspektante la lagron). La streĉiĝo devas esti taŭga. Post streĉado de la rigliloj laŭ la specifita tordmomanto, la rigliloj devas libere turni. Tro streĉa pliigos la eluziĝon de la krankoŝafto kaj la lagro, kaj tro malfiksa kaŭzos la perdon de oleo kaj ankaŭ pliigos la eluziĝon.

La aksa libereco de la krankoŝafto estas ĝustigita per la puŝokuseneto. Dum riparado, se la aksa breĉo estas tro granda, la puŝa kuseneto devas esti anstataŭigita por certigi, ke la breĉo estas ene de certa intervalo. Alie, la krankoŝafto moviĝos tien kaj reen kiam la veturilo iras supren kaj malsupren, kaŭzante eksternorman eluziĝon de la biela lagro kaj krankoŝafto.


(2) Certigu la kvaliton kaj purecon de lubrika oleo

Uzu lubrikan oleon de taŭga kvalita nivelo. La taŭga dizelmotora oleo devas esti elektita laŭ la ŝarĝo de la dizelmotoro. Lubrikaĵoj de ajna kvalita grado ŝanĝiĝos dum uzo. Post certa kilometraĵo, la rendimento malboniĝos, kaŭzante diversajn problemojn al la dizelmotoro. Dum la funkciado de la dizelmotoro, la altprema nebruligita gaso, humideco, acidaj, sulfuraj kaj nitrogenaj oksidoj en la brulkamero eniros la kranujon tra la interspaco inter la piŝta ringo kaj la cilindra muro, kaj miksiĝos kun la metala pulvoro eluzita. el la partoj por formi ŝlimon. Kiam la kvanto estas malgranda, ĝi estos suspendita en la oleo, kaj kiam la kvanto estas granda, ĝi precipitos el la oleo, kio blokos la filtrilon kaj oleajn truojn. Se la filtrilo estas blokita kaj la oleo ne povas trapasi la filtrilan elementon, ĝi rompos la filtrilan elementon aŭ malfermos la sekurecan valvon, kaj trapasos la pretervojan valvon, alportante malpuraĵon reen al la lubrika parto, pliigante oleopoluadon kaj pligravigante la eluziĝon de la krankoŝafto. Sekve, la oleo devas esti ŝanĝita regule kaj la kranujo devas esti purigita por konservi la internon de la dizelmotoro pura por ke la krankoŝafto povu funkcii pli bone.


(3) Strikte kontroli la labortemperaturon de dizelmotoro

Temperaturo estas proksime rilata al lubrikado. Ĉar la temperaturo pliiĝas, la oleoviskozeco malpliiĝas, kaj la oleofilmo ne facile formiĝas. La kialo de la alta temperaturo estas malbona varmo disipado de la malvarmiga sistemo, rusto kaj skalo de la akva radiatoro estas oftaj problemoj. Rusto kaj skalo limigos la fluon de fridigaĵo en la malvarmiga sistemo. Troa skalo reduktos la cirkulantan fluon de akvo, reduktos la varmegan disipan efikon kaj kaŭzos la dizelmotoron supervarmiĝi; samtempe, la redukto de la akvokanala sekcio pliigos la akvopremon, kaŭzante akvofluon aŭ akvoplenigon Superfluado, nesufiĉa malvarmiga akvo, facile malfermi la poton; kaj la oksigenado de la malvarmiga likvaĵo ankaŭ formos acidajn substancojn, kiuj korodos la metalajn partojn de la akva radiatoro kaj kaŭzos damaĝon. Sekve, la akva radiatoro devas esti purigita regule por forigi la ruston kaj skalo en ĝi por certigi la normalan funkciadon de la krankoŝafto. La troa temperaturo de la dizelmotora krankoŝafto ankaŭ rilatas al la tempo de injekto de fuelo, do la tempo de injekto de fuelo devas esti ĝuste ĝustigita.