Antaŭ ĉio, la aerringo. La gasa ringo rekte kontaktas la bruleblan gason kun alta temperaturo kaj alta premo, kaj la temperaturo estas ekstreme alta dum operacio. La alt-temperatura kaj altprema bruligebla gaso eniras la piŝtan ringokanelon de la interspaco inter la cilindra muro kaj la piŝto, kaj renkontas la motoroleon alportitan de la pumpagado de la piŝtan ringo, kiu kaŭzos la oleon kokai kaj solidigi; krome, kiam la motoro haltas, la lasta injekto La brulaĵo injektita en la brulĉambron ne estas bruligita, kaj sub la ago de la resta alta temperaturo de la piŝto, ĝi ankaŭ kokeos kaj solidiĝos, kaj eventuale formiĝos karbondeponaĵoj kaj deponita en la piŝtringokanelo. Ĉi tio estas la formadprincipo de gasringa karbondemetado. Nur en la aerringo, la motoroleo alportita de la pumpado de la piŝtringo estas tre malgranda, kaj la plej granda parto de ĝi estas la karbona deponaĵo deponita de la nekompleta brulado de benzino. Tio estas, la plej multaj el la karbondeponaĵoj deponitaj sur la gasringo estas kaŭzitaj de benzino, kaj la kvalito kaj brula stato de benzino rekte influas la kvanton kaj naturon de karbondeponaĵoj.

La piŝtringo konstante moviĝas supren kaj malsupren en la piŝtringokanelo, kaj la cilindro ne estas absolute cirkla. La piŝto reciprokas supren kaj malsupren en la cilindro, kaj la piŝtringo estas konstante kunpremita kaj streĉita. Karbondeponaĵoj, estante konstante elpremitaj, ne povas esti retenitaj, nur la karbondeponaĵoj en la malantaŭa breĉo povas resti. Alivorte, karbondeponaĵoj estas nur lasitaj sur unu flanko de la aerringo, kaj estas neeble ŝlosi la aerringon al morto, kaj estas neeble kaŭzi la motoron bruligi petrolon. Samtempe, karbonaj kuŝejoj estas deponitaj en la malantaŭa breĉo, kio objektive reduktas la malantaŭan breĉon, sed povas plifortigi la sigelon kaj redukti la pumpan efikon.