La turboŝarĝilo estas deviga gvidsistemo. Ĝi kunpremas la aeron fluantan en la motoron. La kunpremita aero permesas al la motoro premi pli da aero en la cilindron, kaj pli da aero signifas ke pli da fuelo povas esti injektita en la cilindron. Tial, la brulstreko de ĉiu cilindro povas generi pli da potenco. Turboŝarĝita motoro produktas multe pli da potenco ol la sama ordinara motoro. Tiamaniere, la potenco de la motoro povas esti signife plibonigita. Por akiri ĉi tiun rendimentan plibonigon, la turboŝarĝilo uzas la ellasgason eligitan de la motoro por movi la turbinon por rotacii, kaj la turbino movas la aerpumpilon por rotacii. La maksimuma rapideco de la turbino en la turbino estas 150,000 revolucioj je minuto - kio estas ekvivalenta al 30 fojojn la rapideco de la plej multaj aŭtomotoroj. Samtempe, pro la ligo kun la ellastubo, la temperaturo de la turbino estas kutime tre alta. Al

Turboŝarĝiloj estas ĝenerale instalitaj malantaŭ la degasdukto de la motoro. La ellasgaso eligita el la ellasbranĉtubo movas la turbinon por rotacii, kaj la turbino estas konektita al kompresoro instalita inter la aerfiltrilo kaj la suĉtubo tra ŝafto. La kompresoro kunpremas la aeron en la cilindron. La degasaero de la cilindro pasas tra la turbinklingoj, igante la turbinon turniĝi. Ju pli da ellasgaso fluas tra la klingoj, des pli rapide la turbino turniĝas. Ĉe la alia fino de la ŝafto liganta la turbinon, la kompresoro tiras aeron en la cilindron. La kompresoro estas centrifuga pumpilo, kiu suĉas aeron en la centro de la klingoj kaj ĵetas la aeron eksteren dum ĝi rotacias. Por adaptiĝi al rapidoj ĝis 150 000 rpm, turboŝarĝiloj uzas hidraŭlikajn lagrojn. Hidraŭlikaj lagroj povas redukti la froton renkontitan kiam la ŝafto rotacias. La komponentoj ligitaj al la turbino estas: ellasbranĉtubo, tridirekta kataliza transformilo, enkonduktubo, akvotubo, oleotubo ktp.