La degassuperŝargilo uzas la ellasgason por movi la turbinon ĉe alta rapideco. La turbino movas la pumpradon por pumpi aeron al la motoro, tiel pliigante la eniron kaj pliigante la eniron en ĉiu ciklo, tiel ke la bruligebla miksaĵo estas proksima al malgrasa brulado kun aero-karburaĵo-proporcio malpli ol 1, Plibonigita motoro. potenco kaj tordmomanto, farante la aŭton pli potenca. Tamen, ĉar ellasgasaj turboŝarĝiloj ofte funkcias ĉe altaj rapidecoj kaj altaj temperaturoj, la sekvaj kvin eroj devas esti atentitaj kiam ili uzas:

• 1.Uzu puran oleon por purigi kaj anstataŭigi la olean filtrilon ĝustatempe

La flosanta lagro de la superŝargilo havas altajn postulojn por lubrika oleo. Pura superŝargila motoroleo devas esti uzata laŭ regularoj. La motoroleo devas esti purigita, se iu malpuraĵo penetras en la motoroleon, ĝi akcelos la eluziĝon de la lagroj. Kiam la lagroj estas troe eluzitaj, la klingoj eĉ frotos kun la enfermaĵo por redukti la rotorrapidecon, kaj la rendimento de la superŝargilo kaj dizelmotoro rapide malboniĝos.

• 2. Post kiam la motoro estas komencita, ĝi devus eviti eniri la altrapida kuranta staton tuj.

Povi pliigi rapidecon en mallonga tempodaŭro estas grava trajto de turboŝarĝitaj aŭtoj. Fakte, perforte eksplodigi la akcelilon tuj post ekfunkciigo facile difektos la turboŝarĝilan oleon. La turboŝarĝita motoro havas altan nombron da revolucioj. Post ekfunkciigo de la veturilo, ĝi devas funkcii al neaktiva rapido dum 3-5 minutoj por permesi al la oleopumpilo sufiĉan tempon por liveri la oleon al diversaj partoj de la turboŝarĝilo. Samtempe, la temperaturo de la oleo malrapide altiĝas. La likvideco estas pli bona, kaj ĉi-momente la rapideco estos "kiel fiŝo".

• 3. La motoro devas esti neaktiva aŭ funkcii kun malalta rapido dum kelkaj minutoj antaŭ ekhalti antaŭ ol la motoro haltas ĉe alta rapido.

Ne haltu la motoron tuj kiam la motoro funkcias al alta rapideco aŭ senĉese sub peza ŝarĝo. Kiam la motoro funkcias, parto de la oleo estas liverita al la lagroj de la turboŝarĝilo por lubrikado kaj malvarmigo. Post kiam la funkcianta motoro subite haltis, la oleopremo rapide falis al nulo, la alta temperaturo de la turboparto de la superŝargilo estis translokigita al la mezo, kaj la varmego en la lagrosubtena ŝelo ne povis esti forigita rapide, dum la superŝargilo-rotoro. ankoraŭ kuris rapide sub inercio. Tial, se la motoro estas maldaŭrigita en varma motora stato, la oleo stokita en la turboŝarĝilo trovarmiĝos kaj difektos la lagrojn kaj ŝaftojn.

• 4. Purigu kaj anstataŭigu la aerfiltrilan elementon ĝustatempe

La aerfiltrilo estos blokita pro troa polvo kaj derompaĵoj dum longdaŭra uzo. Ĉi-momente, la aerpremo kaj fluo ĉe la enirejo de la kompresoro malpliiĝos, kaŭzante la agadon de la ellasiga turboŝarĝilo malfortiĝi. Samtempe, vi ankaŭ devus kontroli ĉu la aera enirsistemo likas. Se estas liko, polvo estos suĉita en la aerpreman envolvaĵon kaj eniros la cilindron, kaŭzante fruan eluziĝon de la klingoj kaj dizelmotorpartoj, kondukante al difekto de la rendimento de la superŝargilo kaj la motoro.

• 5. Lubrikaĵo devus esti plenigita ĝustatempe se necese

En iu el la sekvaj kazoj, la lubrikaĵo devas esti plenigita regule. Kiam la oleo kaj oleofiltrilo estas anstataŭigitaj, se ĝi estas parkumita dum longa tempo (pli ol unu semajno), kaj la ekstera ĉirkaŭa temperaturo estas tro malalta, vi devas malfiksi la oleo-enirkonektilon de la turboŝarĝilo kaj plenigi ĝin per pura. oleo kiam plenigas la oleon. Kiam lubrika oleo estas injektita, la rotora aro povas esti turnita tiel ke ĉiu lubrika surfaco estas sufiĉe lubrikita antaŭ ol esti uzata denove.