La karakterizaĵo de la seka cilindro-ekskurso estas, ke la ekstera surfaco de la cilindro-ekskursoŝipo ne kontaktas la fridigaĵon. Por akiri sufiĉan realan kontaktan areon kun la cilindra bloko por certigi la varmegan dissipan efikon kaj la poziciigon de la cilindra tegaĵo, la ekstera surfaco de la seka cilindra tegaĵo kaj la interna surfaco de la cilindra bloko portanta truo kongrua kun ĝi havas altan. maŝinanta precizeco, kaj ĝenerale adopti Interferan konvenon.

Krome, sekaj cilindroj havas maldikajn murojn, kaj kelkaj estas nur 1mm dikaj. La malsupra fino de la ekstera cirklo de la seka cilindroŝtofo estas farita kun malgranda mallarĝa angulo por premi la cilindroblokon. La supro (aŭ la malsupro de la cilindra portanta truo) estas havebla kun flanĝo kaj sen flanĝo. La kvanto de interfero-konveno kun flanĝo estas malgranda ĉar la flanĝo povas helpi sian poziciigon.

La avantaĝoj de sekaj cilindroj estas, ke ne estas facile liki akvon, la strukturo de la cilindra korpo estas rigida, ne estas kavitacio, la cilindra centra distanco estas malgranda, kaj la korpomaso estas malgranda; la malavantaĝoj estas maloportuna riparo kaj anstataŭigo kaj malbona varmo disipado.

En motoroj kun kalibro malpli ol 120mm, ĝi estas vaste uzata pro sia malgranda termika ŝarĝo. Menciindas, ke la seka cilindroŝtofo de eksterlandaj aŭtaj dizelmotoroj rapide disvolviĝis pro siaj elstaraj avantaĝoj.