Ĉar la brulreĝimo de dizelmotoro estas kunprema ŝaltilo, ĝi ankaŭ povas esti nomita kunprema ŝaltilo. Por certigi la normalan funkciadon de la dizelmotoro, ĝi devas havi sufiĉajn kunpremajn ŝaltilojn kaj provizajn kondiĉojn. Per la kunlaboro de la valvotrajno, la fuelproviza sistemo kaj la brulĉambro, bonkvalita oleo-aera miksaĵo formiĝas. Samtempe, la kunprema sistemo devas certigi, ke la temperaturo kaj premo en la cilindro ĉe la fino de kunpremado renkontas la mem-ŝaltiĝajn kondiĉojn de la oleo-aera miksaĵo. Se la valva forigo estas tro malgranda, aerfluo aŭ nesufiĉa streĉa paro de cilindraj rigliloj, malfiksas, cilindran garkon damaĝo, piŝtringo eluziĝo kaj cementado, malferma koincido kaj aliaj misfunkciadoj, la temperaturo de la kunpremita aero en la brulĉambro ne atingos. la oleo-aera miksaĵo. La aŭtomata ekbruliga temperaturo (330 ℃).

2. La formado de bruligebla miksaĵo havas striktajn postulojn pri funkciaj komponantoj

Ĉar la tempo por la formado de la bruligebla miksaĵo de la dizelmotoro estas ekstreme mallonga, la krankoŝafta angulo estas nur ĉirkaŭ 15° ĝis 35° de la komenco de fuelinjekto per la injektilo ĝis la fino de la brulado. Por formi bonkvalitan bruligeblan miksaĵon en tiel tre mallonga tempo kaj plene bruligi ĝin, necesas adopti raciajn strukturajn rimedojn por la dizelmotora provizosistemo kaj brulĉambro, kaj certigi la altan kvaliton de brulaĵo.

3. La laborkondiĉoj de ĉiu cilindro estas sufiĉe malsamaj

Plurcilindraj dizelmotoroj postulas la konsistencon de la necesaj kondiĉoj kiel ekzemple kunpremopremo, temperaturo, fuelinjektokondiĉo, kaj atomiga kvalito de ĉiu cilindro. Tamen, pro la influo de faktoroj kiel maŝina precizeco, mekanika ago kaj fizikaj kaj kemiaj ŝanĝoj, la miksaĵo formita de ĉiu cilindro La koncentriĝo kaj brulkondiĉoj estas sufiĉe malsamaj. Kiam la dizelmotoro funkcias, ĝi estas inklina al misfunkcioj kiel neegala operacio kaj malstabila rotacia rapideco. Ĉar ekzistas multaj partoj de la dizelmotoro, kiuj devas esti mane ĝustigitaj, kiel valvo-liberigo, malkunpremo-liberigo, fuelinjekta premo, fuelprovizado, ktp., estas neeble fari ĉiun cilindron ekzakte la sama, kaj ĝi ankaŭ pliigas la laborkondiĉoj de ĉiu cilindro certagrade. diferenco.