Danke al la ĉiam kreskanta ĉevalforto, tordmomanto kaj ŝarĝoj la hodiaŭaj motoroj estas submetitaj, estos tempoj, kie kritikaj komponantoj kiel blokoj kaj cilindraj kapoj krevos pro la streso. Sed ne zorgu! Estas kelkaj manieroj kontroli tiujn fendojn.

Ni multe parolis pri detekto de fendetoj tra la jaroj - ĉio, de malseka kaj seka magneta inspektado ĝis tinktura penetranta fendetekto ĝis vakua testado. Alia vojo estas premtestado. Ĉi tiu metodo estas ofte uzata kune kun unu el tiuj supre listigitaj kiel fina kontrolo, ke ĉiuj fendoj aŭ pintruoj estis riparitaj. Estas du manieroj fari premtestadon - malseka aŭ seka. La bona novaĵo estas, ke la proceduroj estas esence la samaj sendepende de kiun metodon vi elektas.

Antaŭ ĉio, la testata kapo devas esti tute pura. Vi aldonos specialan blokan platon al la kapo por sigeli la akvopasejojn, tiam pumpos premadan aeron en la kapon tra aerlinio enigita en akvohavenon. Iuj fontoj diros al vi uzi ĉirkaŭ 60 psi, sed laŭ mia sperto, 20-25 psi estas adekvataj. Kelkaj kapoj havas kernŝtopojn premitajn en ilin kaj ĉi tiuj eksplodos je 60 psio. Ĝi ne estas nur ĝeno, ĝi estas sekureca danĝero.

Jen kie la metodoj diferencas. Kun la malseka metodo, vi mallevos la kapon en akvotankon ĝis ĝi tute subakviĝos. Se vi havas truojn aŭ fendojn, la elfluantaj aervezikoj montros al vi kie. La seka metodo estas simila. Anstataŭ preni la kapon al la akvo, vi alportas la akvon al la kapo. Post kiam la kapo estas premita, vi ŝprucos ĝin per sapova solvaĵo (vezika fluidaĵo aŭ iom da telersapo en akvo). Se estas fendoj aŭ truoj, la solvo bobelos kaj vi scios, kie vi devas ripari.

Premotestado estas unu el la plej facilaj el la fendetdetektaj metodoj disponeblaj. Sed grava malavantaĝo estas, ke premtestado ne povas identigi ĉiujn fendojn. Surfacaj fendoj, kiuj ne konektas al akvopasejo, ne montros neniun elfluon, do vi povus maltrafi tiujn, se vi nur uzas premtestadon.