Rompo de piŝtringoj estas unu el la oftaj formoj de damaĝo al piŝtringoj. Ĝenerale, la unua kaj duadirekta piŝtringoj estas emaj al rompiĝo, kaj la rompitaj partoj estas plejparte proksime de la interkovro. La piŝtringo povas esti rompita en plurajn pecojn, aŭ ĝi povas esti frakasita aŭ eĉ mankanta. La rompita piŝta ringo pliigos la eluziĝon de la cilindro. La rompita ringo de la dutakta dizelmotoro povas esti krevigita en la ellastubon aŭ la kadavromantan keston, aŭ eĉ krevigitan en la turban finon de la turboŝarĝilo por difekti la turbinklingojn, kaŭzante gravajn akcidentojn. Hodiaŭ mi kondukos vin por vidi, kio estas la kialo de la rompita piŝta ringo~
Oftaj kaŭzoj de rompitaj piŝtringoj:
Estas multaj kialoj por la rompita piŝta ringo. Krom materialaj difektoj kaj malalta pretiga kvalito, ĝi estas ĉefe kaŭzita de malbona prizorgado kaj administrado dum uzo kaj malbona asemblea kvalito.
1. La interspaco inter la buŝo estas tro malgranda
Kiam la interkovra breĉo estas pli malgranda ol la kuniga breĉo, la hejtado de la piŝtringo pliiĝas dum operacio, tiel ke la metalo ĉe la interkovro ne havas sufiĉan spacon por ekspansio, kaj la du finoj de la interkovro estas fleksitaj kaj rompitaj proksime de la interkovro. interkovri.
2. Ringo-kanelo karbona deponejo
Malbona brulado, recalentado de la cilindra muro por oksidigi aŭ bruligi la lubrikan oleon kaŭzos gravajn karbonajn kuŝejojn en la cilindro. Kiam la kolaodeponaĵoj estas severaj, la movo de la ringo estas blokita, kaj la ringo kaj la cilindra muro forte agas, kaj la skrapita oleo kaj metalaj blatoj estas miksitaj, kaj sub la ago de la elflua gaso, loka malmola koka deponaĵo estas. formita sur la malsupra fino de la ringokanelo. Estas lokaj malmolaj karbonaj kuŝejoj sub la piŝtringo, kaj la supra parto estas submetita al perioda gaspremo, kaŭzante la piŝtan ringon rompiĝi pro fleksiĝanta laceco.
3. Cilindra tegaĵo muelanta tablon
La longdaŭra relativa movado de la piŝta asembleo kaj la cilindro-ekskurso igas la cilindran tegaĵon eluziĝi kaj muelanta platformo aperas sur la supra parto de la cilindro-ekskursoŝipo. Kiam la piŝto moviĝas supren al la supra morta centro, la unua piŝtringo trafas la mueltablon kaj estas trafita kaj rompiĝas.
4. Troa eluziĝo de la ringokanelo
La malsupra finsurfaco de la ringokanelo estas klinita (trumpetforma) post troa eluziĝo. Kiam la piŝto estas proksime de la supra morta centro, la gaspremo igas la ringon algluiĝi al la malsupra fina surfaco de la klinita ringokanelo, la piŝtringo estas tordita kaj misformita, kaj la piŝtringokanelo estas troe eluzita kaj laca kaj rompita.
5. La piŝta ringo pendigas la aeran havenon
En dutaktaj dizelmotoroj, la piŝtringo ofte estas kaptita en la balaado kaj la ellaspordeto igas la ringon rompi. Ĉar la piŝta ringo havas la plej grandan streĉiĝon ĉe la malferma parto, la varmega deformado estas granda, kaj la ripoj inter la aeraj havenoj sur la cilindro-ekskursoŝipo estas facile misformitaj de varmego. Kiam la piŝto moviĝas, la ringo renkontas la aerhavenon, kaj la ringo estos rompita tiel longe kiel la ringo malfermaĵo iomete kaptas la aerhavenon.
6. Radiala ekspansio kaj kuntiriĝo laceco de piŝta ringo
Kiam la elasta forto de la piŝtringo estas nesufiĉa aŭ la cilindra tegaĵo estas troe eluzita, la piŝtringo kaj la cilindra muro ne povas esti proksime alfiksitaj, tio estas, la aerstreko ne povas esti konservita, tiel ke la altprema gaso likas la ringon enen. la ringokanelo. Kiam la piŝto descendas, la gaspremo en la cilindro malpliiĝas, kaj la piŝtringo estas elĵetita de la ringa kanelo. La piŝtringo ade disetendiĝas kaj kontraktiĝas radiale, kaŭzante lacecon kaj frakturon.
7. Troa eluziĝo de la piŝta ringo faras la forton de la ringo nekapabla plenumi la postulojn kaj la ringo estas rompita
La nunaj piŝtringaj materialoj estas plejparte fragilaj materialoj kiel griza gisfero, aloja gisfero, duktila fero, kaj la interna strukturo povas havi porecon, fendetojn aŭ apartigon de komponantoj dum la fandprocezo, kio povas kaŭzi lokan forton fali aŭ streĉa koncentriĝo. ĉe la fendoj, kaŭzante ŝokojn dum laboro Frakturo aŭ laceca frakturo.
8. Serioza eluziĝo de la cilindroŝtofo
Paŝita eluziĝo ĉe la supraj kaj malsupraj mortaj centraj pozicioj kaŭzas ŝultrojn, grandan eluziĝon ĉe la granda fino de la bielo aŭ ŝanĝojn en la origina morta centra pozicio post kiam la grandaj kaj malgrandaj finoj de la bielo estas riparitaj, rezultigante efikon kaj rompita. ringo sub la ago de inercia forto .
9. La problemo de kunlaboro inter lubrika oleo kaj brulaĵo
De la analizo de la naturo de la fuelo, kelkaj fueloj enhavas pli altan sulfurenhavon, kiel ekzemple la 1000s fuelo de Reye. Tial, kiam la brulaĵo brulas, pli da SO2 kaj SO3 estas produktitaj. Tamen, SO2 kaj SO3 estas gasaj ĉe altaj temperaturoj, kaj ilia rekta interagado kun metaloj povas kaŭzi gaskorodon. Ĝi ankaŭ antaŭenigas la malmoliĝon de karbonaj kuŝejoj kaj koloidaj kuŝejoj, kio pliigas la eluziĝon de cilindraj tegaĵoj kaj piŝtringoj. Laŭ postuloj, kiam dizelmotoroj uzas alt-sulfurajn brulaĵojn, forta aŭ alt-alkala speciala lubrika oleo devas esti uzata. Se la ĉefmotoro ne uzas la cilindro-oleon, kiu kongruas kun la fuelo aŭ anstataŭigas la cilindro-oleon per motoroleo. Tiamaniere, la kapablo de la lubrika oleo neŭtraligi la acidon generitan de brulado estas reduktita, kaŭzante la acidan substancon korodi la piŝton kaj piŝtan ringon pli serioze, rezultigante oftan piŝtan ringon frakturon.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Krizkuracmetodo por rompita piŝta ringo:
La rompo de la piŝta ringo ĉefe okazas en la supra piŝta ringo, kiu ofte estas elmontrita al alta temperaturo kaj alta premo, precipe kiam la surfaco de la cilindro estas eluzita. Se la ringo rompas dum operacio, la frakturo de la ringo gratos la internan surfacon de la cilindro kaj faros sonon; aŭ la malsupra parto de la cilindro trovarmiĝos pro gaselfluo, kiu tiam likos en la kranujon kaj produktos grandan kvanton da oleo nebulo. Aliflanke, post kiam la piŝtringo estas rompita, la kunprema premo ankaŭ estas reduktita, rezultigante malbonan bruladon kaj nigran fumon en la ellasgaso.
