La plena nomo de la Basin-angula ilaro estas la aktivaj kaj pasivaj ilaroj de la diferencialo.
Unuetapa reduktilo
La unuetapa reduktilo estas veturanta vertebra ilaro (kutime konata kiel angula ilaro), kaj movita vertebra ilaro estas konektita al la veturanta ŝafto, turniĝas dekstrume, la tanĝanta ilaro estas alfiksita al sia dekstra flanko, kaj la maŝpunkto turniĝas malsupren, kaj La radoj moviĝas en la sama direkto. Pro la malgranda diametro de la veturanta konversa ilaro kaj la granda diametro de la potangulaj dentoj, la funkcio de malakceliĝo estas atingita.
Duetapa reduktilo
La duobla ŝtupa reduktilo havas aldonan mezan transiran ilaron. La maldekstra flanko de la veturanta vertebra ilaro kuniĝas kun la konusa ilaro de la meza ilaro. La basena angula ilaro havas malgrand-diametran spronilaron koaksiale, kaj la sprolodranto enrasas kun la movita ilaro. Tiamaniere, la meza ilaro turniĝas malantaŭen kaj la movita ilaro turniĝas antaŭen. Estas du stadioj de malakceliĝo en la mezo. Ĉar la du-etapa malrapidiĝo pliigas la volumon de la akso, ĝi estis ĉefe uzata en la kongruo de veturiloj kun malalta motora potenco en la pasinteco, kaj estis ĉefe uzata en konstrumaŝinoj kun malalta rapido kaj alta tordmomanto.
Baseno angula ilaro asembleo
Radreduktilo
En la dufaza fina reduktilo, se la duafaza malakceliĝo estas aranĝita proksime de la radoj, ĝi fakte konsistigas sendependan komponenton ĉe la du radoj, kiu estas nomita rado-flanka reduktilo. La avantaĝo de ĉi tio estas, ke la tordmomanto transdonita de la duonŝakto povas esti reduktita, kio estas utila por redukti la grandecon kaj mason de la duonŝakto. La radflankreduktilo povas esti de planeda ilara tipo aŭ kunmetita de paro de cilindraj ilarparoj. Kiam la cilindra ilara paro estas uzata por rado-flankmalrapidiĝo, la supra kaj malsupra pozicia rilato inter la radakso kaj la duonŝakto povas esti ŝanĝita ĝustigante la reciprokan pozicion de la du ilaroj. Tiu speco de akso estas nomita portalakso, kaj estas ofte uzita en aŭtoj kiuj havas specialajn postulojn por la alteco de la akso.
Tajpu
Laŭ la proporcio de rapido de la ĉefa reduktilo, ĝi povas esti dividita en du tipojn: unu-rapida tipo kaj du-rapida tipo.
Hejmaj aŭtoj baze uzas unu-rapidecan ĉefan reduktilon kun fiksa dissenda proporcio. Sur la du-rapida ĉefa reduktilo, estas du transdona proporcioj por elekto, kaj ĉi tiu ĉefa reduktilo efektive ludas la rolon de helpa transdono.
