Στις χαμηλές στροφές, η παλινδρομική κίνηση των εμβόλων του κινητήρα είναι πιο αργή και η δύναμη αναρρόφησης για την έλξη του μείγματος στους κυλίνδρους μειώνεται. Αυτή τη στιγμή, η βαλβίδα εισαγωγής πρέπει να ανοιχτεί για όσο το δυνατόν περισσότερο, και όταν το έμβολο τρέχει στο κάτω νεκρό σημείο και εισέλθει στη διαδρομή συμπίεσης, η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει αμέσως για να αποτραπεί η ροή του μικτού αερίου. Ενώ ένας εκκεντροφόρος με πιο «κοφτερή» διατομή κλείνει τη βαλβίδα εισαγωγής πιο γρήγορα, ένας «στρογγυλότερος» εκκεντροφόρος χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να κλείσει. Έτσι, στις χαμηλές στροφές ο κινητήρας χρειάζεται έναν πιο «κοφτερό» εκκεντροφόρο.

Στις υψηλές στροφές, το έμβολο του κινητήρα παλινδρομεί πιο γρήγορα και η δύναμη αναρρόφησης για να τραβήξει το μείγμα στον κύλινδρο είναι ισχυρότερη. Ακόμη και όταν το έμβολο τρέχει στο κάτω νεκρό σημείο και πρόκειται να εισέλθει στη διαδρομή συμπίεσης, το αναμεμειγμένο αέριο θα συρρέει στον κύλινδρο αυτή τη στιγμή και δεν μπορεί να διακοπεί. Φυσικά αυτό είναι που θέλουμε, γιατί εάν περισσότερο από το μείγμα μπορεί να τραβηχτεί στον κύλινδρο, τότε ο κινητήρας μπορεί να πάρει περισσότερη ισχύ. Αυτή τη στιγμή, πρέπει να κρατάμε ανοιχτή τη βαλβίδα εισαγωγής όταν ανεβαίνει το έμβολο και να μην την κλείνουμε προς το παρόν. Ο «στρογγυλότερος» εκκεντροφόρος είναι πλέον στη σκηνή!

Το σχήμα του τμήματος έκκεντρου κινητήρα σχετίζεται στενά με τις στροφές του κινητήρα. Για να το πούμε απλά, στις χαμηλές στροφές χρειαζόμαστε πιο "κοφτερό" εκκεντροφόρο? στις υψηλές στροφές χρειαζόμαστε έναν «στρογγυλότερο» εκκεντροφόρο.