Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες και οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες είναι επί του παρόντος οι δύο πιο χρησιμοποιούμενες δομές υπερτροφοδότησης για κινητήρες. Οι κύριες λειτουργίες αυτών των δύο υπερσυμπιεστών είναι η έγχυση περισσότερου αέρα στον κύλινδρο του κινητήρα και η αύξηση της πυκνότητας αέρα στον κύλινδρο του κινητήρα. Για τη βελτίωση της ισχύος του κινητήρα. Ας ρίξουμε μια ματιά στα παρακάτω:η διαφορά μεταξύ υπερσυμπίεσης και υπερσυμπίεσης:

3. Η κατανάλωση καυσίμου turbo είναι χαμηλή, η χαμηλή ταχύτητα γενικά δεν παρεμβαίνει, υπάρχει υστέρηση και η ισχύς υψηλής ταχύτητας είναι ισχυρή.

Η υπερσυμπίεση χρησιμοποιεί τα καυσαέρια που παράγεται από τον κινητήρα για να ωθήσει τον στροβιλοανεμιστήρα στον σωλήνα εξάτμισης για να περιστρέψει τον στροβιλοανεμιστήρα στον σωλήνα εισαγωγής, έμμεσα υπερτροφοδοτώντας, χωρίς να καταναλώνεται η ισχύς του κινητήρα.

Η παρέμβαση του στροβιλοσυμπιεστή είναι διαφορετική για κάθε κινητήρα, γενικά γύρω στις 1500 σ.α.λ., δηλαδή, ο κινητήρας δεν θα εφοδιάζεται με πρόσθετο αέρα εισαγωγής όταν δεν φτάνει τις 1500 σ.α.λ., οπότε το turbo είναι χαμηλό σε χαμηλή ταχύτητα, ειδικά όταν η κυκλοφορία είναι αποκλεισμένη Χωρίς παρέμβαση, η ισχύς χαμηλής ταχύτητας θα είναι φυσικά πιο αδύναμη από αυτή της υπερφόρτισης.

Η ταχύτητα του στροβιλοσυμπιεστή είναι εξαιρετικά υψηλή και η αύξηση της πίεσης είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από αυτή του μηχανικού υπερσυμπιεστή. Ωστόσο, λόγω της αδράνειας του turbofan, το ενδιάμεσο ρουλεμάν έχει επίσης σημαντική αντίσταση. Όταν τα καυσαέρια αυξάνονται ξαφνικά, η ταχύτητα του τούρμπο ανεμιστήρα δεν θα αυξηθεί ταυτόχρονα, που είναι η υστέρηση του turbo.

Ο στροβιλοσυμπιεστής κινείται από καυσαέρια. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς των καυσαερίων και τόσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του στροβίλου. Δεν υπάρχει περιορισμός στη μηχανική υπερφόρτιση, επομένως μπορεί να παρέχει επαρκή υπερφόρτιση σε υψηλή ταχύτητα και καλύτερη ισχύ.

Συνοψίζοντας, τα πλεονεκτήματα της υπερσυμπίεσης είναι ακόμα πολύ προφανή. Μετά την υπερφόρτιση, η απόδοση του κινητήρα σε χαμηλές συνθήκες λειτουργίας βασικά δεν μειώνεται, ενώ η ισχύς εξόδου, η οικονομία καυσίμου και οι εκπομπές μεσαίων και υψηλών συνθηκών λειτουργίας μπορούν να βελτιωθούν σημαντικά. Επιπλέον, ο όγκος και το βάρος του υπερσυμπιεστή μειώνονται συνεχώς, η αξιοπιστία αυξάνεται συνεχώς και το φαινόμενο υστέρησης γίνεται όλο και μικρότερο, κάνοντας τη μέθοδο υπερσυμπίεσης να χρησιμοποιείται όλο και πιο ευρέως σε κινητήρες συνηθισμένων επιβατικών οχημάτων.

Φυσικά, η μηχανική υπερφόρτιση δεν είναι αχρησιμοποίητη. Οι μηχανικοί αγώνες εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ευρέως σε αγωνιστικούς κινητήρες και κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας που επιδιώκουν την επιτάχυνση χαμηλής ταχύτητας.