Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες και οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες είναι επί του παρόντος οι δύο πιο χρησιμοποιούμενες δομές υπερτροφοδότησης για κινητήρες. Οι κύριες λειτουργίες αυτών των δύο υπερσυμπιεστών είναι η έγχυση περισσότερου αέρα στον κύλινδρο του κινητήρα και η αύξηση της πυκνότητας αέρα στον κύλινδρο του κινητήρα. Για τη βελτίωση της ισχύος του κινητήρα. Ας ρίξουμε μια ματιά στα παρακάτω:η διαφορά μεταξύ υπερσυμπίεσης και υπερσυμπίεσης:

1. Οι πηγές ενέργειας που χρησιμοποιούνται από τους δύο υπερσυμπιεστές είναι διαφορετικές.

Ο υπερσυμπιεστής βασίζεται στην προϋπόθεση ότι δεν αυξάνεται ο όγκος των καυσαερίων του κινητήρα, έτσι ώστε να βελτιωθεί η απόδοση του ηλεκτρικού τροχού. Συνδέεται απευθείας με τον ιμάντα της τροχαλίας ιμάντα στροφαλοφόρου κινητήρα και χρησιμοποιεί την ταχύτητα του κινητήρα για να κινήσει τις εσωτερικές λεπίδες του υπερσυμπιεστή για να δημιουργήσει αέρα φόρτισης και να τον στείλει στον κύλινδρο για να αυξήσει την ισχύ εξόδου του κινητήρα, δηλαδή ο κινητήρας περιστρέφεται με τον υπερσυμπιεστή.

Ο στροβιλοσυμπιεστής χρησιμοποιεί τα καυσαέρια από τον κινητήρα για να ωθήσει τον ρότορα στην πλευρά της εξάτμισης στον υπερσυμπιεστή και ο ρότορας στην πλευρά της εξάτμισης και ο ρότορας της πλευράς εισαγωγής είναι ομοαξονικοί και διαφορετικοί θάλαμοι. Όταν ο ρότορας της πλευράς της εξάτμισης του στροβιλοσυμπιεστή φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο Στην ταχύτητα περιστροφής, κινεί τον ρότορα της πλευράς εισαγωγής στην άλλη πλευρά, έτσι ώστε ο ρότορας της πλευράς εισαγωγής εισάγει φρέσκο ​​εξωτερικό αέρα και χύνεται στην πολλαπλή εισαγωγής μετά τη συμπίεση .

2. Ο υπερσυμπιεστής είναι πιο αποδοτικός ως προς το καύσιμο, δεν έχει υστέρηση, έχει καλή ισχύ χαμηλής ταχύτητας και η ισχύς υψηλής ταχύτητας δεν λειτουργεί.

Ο υπερσυμπιεστής κινείται από τον κινητήρα και είναι απευθείας υπερτροφοδοτούμενος, ο οποίος καταναλώνει την ισχύ του κινητήρα ανά πάσα στιγμή. Υπάρχει επίσης απώλεια ισχύος από τον υπερσυμπιεστή που κινείται από τον ιμάντα, οπότε ο υπερσυμπιεστής καταναλώνει περισσότερο καύσιμο.
Κατ' αρχήν, όσο ο κινητήρας λειτουργεί, φυσικά θα υπάρχει μηχανική υπερφόρτιση. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη συμπίεσης. Με αυτόν τον τρόπο, η εμπειρία επιτάχυνσης είναι αρκετά γραμμική και δεν διαφέρει πολύ από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα και δεν υπάρχει καθυστέρηση.

Επιπλέον, ο υπερσυμπιεστής αλλάζει με τις στροφές του κινητήρα, έτσι ώστε ο κινητήρας να αποκτά καλή ισχύ σε χαμηλές στροφές.
Περιορισμένη και ταχύτητα κινητήρα, το γενικό αυτοκίνητο είναι μέχρι 6, 7 χιλιάδες σ.α.λ., επομένως σε υψηλές ταχύτητες, το μειονέκτημα της μηχανικής υπερφόρτισης είναι προφανές και θα είναι ανεπαρκές.