Η διαδρομή εργασίας του κινητήρα ντίζελ ολοκληρώνεται από κάθε κύλινδρο με τη σειρά του, επομένως η δύναμη που ασκείται στον στροφαλοφόρο άξονα είναι επίσης διακοπτόμενη και μη ισορροπημένη. Για να μεταδοθούν ομαλά αυτές οι δυνάμεις, η περιστροφή του ίδιου του στροφαλοφόρου άξονα πρέπει να είναι σταθερή. Για να είναι σταθερό, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να είναι ισορροπημένος. Ο στροφαλοφόρος άξονας σχετίζεται με τη διάταξη του αριθμού των κυλίνδρων.

Για στροφαλοφόρους κινητήρες ντίζελ τριών, τεσσάρων, πέντε και επτά κυλίνδρων, απαιτούνται ζυγοστάθμιση για να αποκτήσει ο στροφαλοφόρος το βάρος ισορροπίας. Το μέγεθος και το σχήμα του ζυγού βάρους υπολογίζονται κατά τον σχεδιασμό. Τα περισσότερα από τα βάρη ισορροπίας των στροφαλοφόρων αξόνων συνδέονται με τον στροφαλοφόρο άξονα κατά τη σφυρηλάτηση ή τη χύτευση. Σε ένα. Ωστόσο, το βάρος ισορροπίας ορισμένων κινητήρων ντίζελ είναι βιδωμένο στον στροφαλοφόρο άξονα. Λόγω του σχετικά μεγάλου όγκου αυτού του είδους μπλοκ ισορροπίας, η στερέωση με μπουλόνι χρησιμοποιείται συχνά όταν ο χώρος εγκατάστασης είναι ανεπαρκής.

Για έναν κατακόρυφο εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ με γωνία στροφάλου 120, το αποτέλεσμα ισορροπίας είναι σχετικά καλό. Φαίνεται ότι δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε ένα βάρος ισορροπίας. Ωστόσο, αυτή η ισορροπία είναι το αποτέλεσμα της δύναμης αδράνειας στον στροφαλοφόρο άξονα ή στο μπλοκ κυλίνδρων. Όσον αφορά τον κινητήρα ντίζελ, εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλη αδρανειακή δύναμη, η οποία μερικές φορές προκαλεί υπερφόρτωση του κύριου ρουλεμάν ή δόνηση του μπλοκ κυλίνδρου.

Προκειμένου να αποφευχθούν τέτοιες αστοχίες, κάθε τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα έχει μεγάλη αδρανειακή δύναμη, επομένως υπάρχει ακόμα ένα μπλοκ ισορροπίας. Για τα βάρη ζυγοστάθμισης που στερεώνονται με μπουλόνια, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας χρειάζεται γείωση, τα βάρη ζυγοστάθμισης πρέπει να αφαιρούνται και να επισημαίνονται για να αποτραπεί η λανθασμένη εγκατάσταση να σπάσει την ισορροπία κατά την επανεγκατάσταση.