Οι κινητήρες V6, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι δύο σετ κυλίνδρων (τρεις σε κάθε πλευρά) διατεταγμένα σε σχήμα "V" σε μια ορισμένη γωνία. Σε σύγκριση με τον κινητήρα L6, ο κινητήρας V6 δεν έχει εγγενή πλεονεκτήματα. Ως εκ τούτου, από τη γέννησή του, οι μηχανικοί μελετούν πώς να λύσουν τους κραδασμούς και την ανωμαλία του κινητήρα V6 (σε σύγκριση με τον L6).

Ο πρώιμος κινητήρας V6 ήταν ο κινητήρας V8 (με γωνία 90 μοιρών) με 2 κυλίνδρους κομμένους, μέχρι που γεννήθηκε ο επόμενος κινητήρας V6 60 μοιρών και έγινε ο κύριος.

Μερικοί άνθρωποι μπορεί να ρωτήσουν: Γιατί η συμπεριλαμβανόμενη γωνία του κινητήρα V6 είναι 60 μοίρες; Αντί για 70 μοίρες, 80 μοίρες; Αυτό συμβαίνει επειδή οι ακίδες του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα είναι κατανεμημένοι στις 120 μοίρες, ο τετράχρονος κινητήρας αναφλέγεται μία φορά κάθε 720 μοίρες στον κύλινδρο, το διάστημα μεταξύ των 6κύλινδρων κινητήρων είναι ακριβώς 120 μοίρες και το 60 διαιρείται ακριβώς με το 120. επιτυγχάνουν το αποτέλεσμα της καταστολής των κραδασμών και της αδράνειας.

Εφόσον βρείτε μια κατάλληλη γωνία, μπορείτε να κάνετε τον κινητήρα V6 να λειτουργεί πιο ομαλά και σταθερά αντί να προσθέτετε ή να αφαιρείτε N κυλίνδρους με αγένεια. Ωστόσο, ακόμα κι αν ο κινητήρας V6 μπορεί να ενισχύσει τα δυνατά του σημεία και να αποφύγει τις αδυναμίες του, θεωρητικά, η ομαλότητά του δεν είναι τόσο καλή όσο αυτή του κινητήρα L6. Η ισορροπία που επιτυγχάνεται από τον άξονα ισορροπίας δεν είναι πάντα τέλεια ισορροπημένη.

Ο κινητήρας V6 λαμβάνει υπόψη και τον κυβισμό, την ισχύ και την πρακτικότητα (μικρότερο μέγεθος). Συνολικά, οι κινητήρες L6 και V6 έχουν στην πραγματικότητα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Είναι δύσκολο να αξιολογηθεί μονομερώς η δύναμη των αδύναμων και αδύναμων και η διαφορά μπορεί να επηρεαστεί από το τεχνικό επίπεδο. Θα είναι ακόμα μεγαλύτερο.