Η δύναμη συμπίεσης αναφέρεται στην πίεση που δημιουργείται από τον κύλινδρο όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για την ανεπαρκή πίεση του κυλίνδρου. Οι πιο συνηθισμένες είναι οι ακόλουθες τρεις πτυχές:

1. Μεγάλη αντίσταση πρόσληψης
Η αύξηση της αντίστασης εισαγωγής αέρα μειώνει την εισαγωγή αέρα. Για παράδειγμα, το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο, το άνοιγμα της βαλβίδας μειώνεται και η φάση αέρα της βαλβίδας δεν είναι ίση, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει αύξηση της αντίστασης εισαγωγής αέρα.

2. Ο λόγος συμπίεσης γίνεται μικρότερος
Ο λόγος συμπίεσης του κυλίνδρου γίνεται μικρότερος, δηλαδή αυξάνεται ο όγκος του θαλάμου καύσης. Αφού αυξηθεί ο όγκος του θαλάμου καύσης, η πίεση του κυλίνδρου θα πέσει. Ο λόγος για την αύξηση του όγκου του θαλάμου καύσης είναι η ακατάλληλη ή μη έγκαιρη επισκευή, όπως η παχιά φλάντζα του κυλίνδρου. Η επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής έγινε ανακαίνιση λόγω ενός αδικαιολόγητου εξυγιάνματος βαλβίδας. Κατά το τρόχισμα του στροφαλοφόρου άξονα, η ακτίνα περιστροφής μειώθηκε. Κατά την επισκευή της μπιέλας, η κεντρική απόσταση μεταξύ της μεγάλης και της μικρής κεφαλής μειώθηκε.

3. Διαρροές συστήματος συμπίεσης
Λόγω ζημιάς φθοράς, χαλαρότητας και κακής ευθυγράμμισης, εμφανίζεται ένα περιττό κενό μεταξύ των εξαρτημάτων που αποτελούν το σύστημα συμπίεσης, το οποίο δεν έχει στεγανοποιητικό αποτέλεσμα και προκαλεί διαρροή αέρα στον κύλινδρο κατά τη διαδικασία συμπίεσης.
(1) Διαρροή αέρα της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής
Η άκρη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής διαρρέει αέρα, προκαλώντας τη διαφυγή αερίου κατά τη συμπίεση και τις διαδρομές εργασίας. Οι λόγοι για τη διαρροή της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής είναι: η ανεπαρκής δύναμη προ-σφίξεως των μπουλονιών στερέωσης της κυλινδροκεφαλής ή η αδυναμία ομοιόμορφης σύσφιξης με την απαιτούμενη σειρά σύσφιξης. παραμόρφωση του επιπέδου άρθρωσης της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων. ανεπαρκές ύψος προεξοχής της επένδυσης του κυλίνδρου ή κάτι παρόμοιο Η διαφορά ύψους μεταξύ των διπλανών δύο κυλίνδρων είναι πολύ μεγάλη, η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ είναι πολύ υψηλή και η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής έχει καεί. ο λόγος συμπίεσης είναι πολύ υψηλός, με αποτέλεσμα η πίεση έκρηξης να είναι πολύ υψηλή.
(2) Διαρροές δακτυλίου εμβόλου
Μπορείτε να εγχύσετε λίγο καθαρό λάδι κινητήρα στον κύλινδρο. Εάν η πίεση του κυλίνδρου αυξηθεί σημαντικά μετά την επιθεώρηση, σημαίνει ότι ο δακτύλιος του εμβόλου δεν είναι καλά σφραγισμένος. Διαφορετικά, σημαίνει ότι η πίεση του κυλίνδρου δεν έχει καμία σχέση με τον δακτύλιο του εμβόλου. Επιπλέον, μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε την εκκένωση από τη θύρα πλήρωσης λαδιού όταν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί. Κρίνετε την ποσότητα των καυσαερίων. Λόγοι διαρροής αέρα του δακτυλίου εμβόλου: σοβαρή φθορά του εμβόλου, του δακτυλίου εμβόλου και του κυλίνδρου, υπερβολικό ταιριαστό διάκενο, ανεπαρκής ελαστικότητα δακτυλίου εμβόλου, σπασμένο ή κολλημένο στην αυλάκωση του δακτυλίου από εναποθέσεις άνθρακα και αδυναμία κίνησης, διάκενο άκρου και πλευρά Το διάκενο του δακτυλίου του εμβόλου είναι πολύ μεγάλο.
(3) Διαρροή βαλβίδας
Συμπεριλαμβανομένης της διαρροής αέρα μεταξύ της βαλβίδας και της έδρας της βαλβίδας και της έδρας της βαλβίδας και της κυλινδροκεφαλής.
Οι λόγοι για τη διαρροή της βαλβίδας είναι: υπερβολικές εναποθέσεις άνθρακα ή κάμψη του στελέχους της βαλβίδας, που καθιστά την κίνηση της βαλβίδας άκαμπτη, με αποτέλεσμα το άκαιρο ή χαλαρό κλείσιμο και οι εναποθέσεις άνθρακα πέφτουν στην κεκλιμένη επιφάνεια του δακτυλίου επαφής μεταξύ της βαλβίδας και του έδρα βαλβίδας, προκαλώντας το κλείσιμο της βαλβίδας Lax. ο ιμάντας του δακτυλίου επαφής της βαλβίδας και η έδρα της βαλβίδας είναι φθαρμένος, αποκομμένος ή ο δακτύλιος επαφής είναι πολύ φαρδύς, με αποτέλεσμα η βαλβίδα να μην κλείνει σφιχτά, το διάκενο της βαλβίδας εξαφανίζεται, το ελατήριο της βαλβίδας είναι πολύ μικρό ή σπασμένο, έτσι ώστε η βαλβίδα δεν είναι καλά κλειστό και ο δακτύλιος έδρας βαλβίδας Όταν ο δακτύλιος της έδρας της βαλβίδας χαλαρώσει ή δεν σφραγίσει, θα προκαλέσει αέρα διαρροή.

Η μέθοδος εκτίμησης της διαρροής αέρα: Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα ντίζελ για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο και όταν η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ ανέβει πάνω από 50 βαθμούς, σταματήστε και ανοίξτε τον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτή τη στιγμή, εάν η βαλβίδα διαρρεύσει, η δύναμη συμπίεσης κάθε κυλίνδρου θα γίνει αισθητή. Ένας παρατεταμένος ήχος συριγμού ακούγεται στο σωλήνα εισαγωγής αέρα. Εάν υπάρχει σοβαρή διαρροή αέρα, ο ήχος "chichi" ακούγεται καθαρά όταν λειτουργεί ο κινητήρας ντίζελ.