Η διάβρωση χαμηλής θερμοκρασίας είναι το διοξείδιο του θείου και το τριοξείδιο του θείου που παράγονται από το θείο στο καύσιμο κατά τη διαδικασία καύσης στον κύλινδρο, τα οποία είναι αέρια, τα οποία συνδυάζονται με το νερό για να δημιουργήσουν υποθειικό οξύ και θειικό οξύ (όταν η θερμοκρασία του τοιχώματος του κυλίνδρου είναι χαμηλότερα από το σημείο δρόσου τους), σχηματίζοντας έτσι διάβρωση χαμηλής θερμοκρασίας. .

Όταν ο συνολικός αριθμός βάσης του λαδιού κυλίνδρου είναι πολύ χαμηλός, θα εμφανιστούν επικαθίσεις που μοιάζουν με χρώμα στην επιφάνεια της επένδυσης του κυλίνδρου μεταξύ κάθε σημείου έγχυσης λαδιού και η επιφάνεια της επένδυσης του κυλίνδρου κάτω από την ουσία που μοιάζει με χρώμα θα σκουραίνει από τη διάβρωση . Όταν χρησιμοποιούνται επιχρωμιωμένες επενδύσεις κυλίνδρων, θα εμφανιστούν λευκές κηλίδες (θειικό χρώμιο) στις διαβρωμένες περιοχές.

Οι παράγοντες που επηρεάζουν τη διάβρωση σε χαμηλή θερμοκρασία είναι η περιεκτικότητα σε θείο στο μαζούτ, η αλκαλική τιμή και ο ρυθμός έγχυσης λαδιού στο λάδι του κυλίνδρου και η περιεκτικότητα σε νερό του αερίου σαρώσεως. Η περιεκτικότητα σε υγρασία του αέρα σάρωσης σχετίζεται με την υγρασία του αέρα και τη θερμοκρασία του αέρα σαρώσεως.

Όταν το πλοίο πλέει σε θαλάσσια περιοχή με υψηλή υγρασία, προσέξτε να ελέγξετε την εκκένωση του συμπυκνωμένου νερού του ψυγείου αέρα.

Η ρύθμιση της θερμοκρασίας άντλησης έχει διπλό χαρακτήρα. Η χαμηλότερη θερμοκρασία μπορεί να παίξει το ρόλο της σάρωσης "ξηρής ψύξης", η σχετική υγρασία του αέρα καθαρισμού θα μειωθεί και η ισχύς του κύριου κινητήρα θα αυξηθεί. Ωστόσο, η χαμηλή θερμοκρασία του αέρα σάρωσης θα επηρεάσει τη θερμοκρασία του τοιχώματος του κυλίνδρου. Όταν η θερμοκρασία του τοιχώματος του κυλίνδρου είναι χαμηλότερη από το σημείο δρόσου, θα προκύψει διάβρωση χαμηλής θερμοκρασίας όταν η βασική τιμή του φιλμ λαδιού του κυλίνδρου στο τοίχωμα του κυλίνδρου είναι ανεπαρκής.

Στην εγκύκλιο του κύριου σέρβις του κινητήρα αναφέρεται ότι όταν ο κύριος κινητήρας λειτουργεί με χαμηλό φορτίο, συνιστάται η κατάλληλη αύξηση της θερμοκρασίας καθαρισμού για την αποφυγή διάβρωσης σε χαμηλή θερμοκρασία.

Για να αυξήσει τη θερμοκρασία του νερού ψύξης της επένδυσης κυλίνδρου του κύριου κινητήρα για να μειώσει τη διάβρωση σε χαμηλή θερμοκρασία, η MAN χρησιμοποίησε το σύστημα LCDL για να αυξήσει το νερό ψύξης της επένδυσης κυλίνδρου του κύριου κινητήρα στους 120 °C για να αποτρέψει τη διάβρωση σε χαμηλή θερμοκρασία.