1. Συνθήκες και απαιτήσεις λειτουργίας κυλινδροκεφαλής
Η κυλινδροκεφαλή υπόκειται στο μηχανικό φορτίο που προκαλείται από τη δύναμη του αέρα και τη στερέωση των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής, καθώς και το υψηλό θερμικό φορτίο λόγω επαφής με αέριο υψηλής θερμοκρασίας. Προκειμένου να διασφαλιστεί η καλή στεγανοποίηση του κυλίνδρου, η κυλινδροκεφαλή δεν μπορεί ούτε να καταστραφεί ούτε να παραμορφωθεί. Επομένως, η κυλινδροκεφαλή πρέπει να έχει επαρκή αντοχή και ακαμψία. Για να γίνει η κατανομή της θερμοκρασίας της κυλινδροκεφαλής όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφη και να αποφευχθούν θερμές ρωγμές ανάμεσα στις έδρες της βαλβίδας εισαγωγής και εξαγωγής, η κυλινδροκεφαλή θα πρέπει να είναι καλά ψυχρή.
2. Υλικό καλύμματος κυλίνδρου
Η κυλινδροκεφαλή γενικά χυτεύεται από υψηλής ποιότητας γκρι χυτοσίδηρο ή κράμα χυτοσίδηρου και ο βενζινοκινητήρας για αυτοκίνητα χρησιμοποιεί κυρίως κυλινδροκεφαλές από κράμα αλουμινίου.
3. Κατασκευή κυλινδροκεφαλής
Η κυλινδροκεφαλή είναι ένα τμήμα σε σχήμα κουτιού με πολύπλοκη δομή. Επεξεργάζεται με οπές έδρασης βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, οπές οδηγών βαλβίδων, οπές στερέωσης μπουζί (βενζινοκινητήρες) ή οπές στερέωσης μπεκ (κινητήρες ντίζελ). Ένα χιτώνιο νερού, μια δίοδος εισαγωγής και εξαγωγής και ένας θάλαμος καύσης ή μέρος ενός θαλάμου καύσης χυτεύονται επίσης στην κυλινδροκεφαλή. Εάν ο εκκεντροφόρος άξονας είναι τοποθετημένος στην κυλινδροκεφαλή, η κυλινδροκεφαλή είναι επίσης επεξεργασμένη με μια οπή ρουλεμάν CAM ή μια έδρα ρουλεμάν CAM και τη δίοδο του λιπαντικού λαδιού.
Η κυλινδροκεφαλή του υδρόψυκτου κινητήρα έχει τρεις δομικές μορφές: ενσωματωμένη, σπαστή και μονή. Σε έναν πολυκύλινδρο κινητήρα, όπου όλοι οι κύλινδροι μοιράζονται μια κυλινδροκεφαλή, η κεφαλή του κυλίνδρου ονομάζεται ενσωματωμένη κυλινδροκεφαλή. Εάν υπάρχει ένα κάλυμμα για κάθε δύο κυλίνδρους ή ένα κάλυμμα για κάθε τρεις κυλίνδρους, η κεφαλή του κυλίνδρου είναι διχοτομημένη. Αν κάθε κύλινδρος έχει μία κεφαλή, είναι μονοκύλινδρος. Όλοι οι αερόψυκτοι κινητήρες έχουν μονοκύλινδρες κεφαλές.