Ο κινητήρας είναι υπερθέρμανση! Τι συμβαίνει;
Υπάρχουν γενικά δύο λόγοι για τους οποίους οι θερμοκρασίες νερού του κινητήρα ντίζελ μπορούν να υπερθερμανθούν: πρώτον, ένα φτωχό σύστημα ψύξης. Δεύτερον, μια δυσλειτουργία στον ίδιο τον κινητήρα. Λοιπόν, πώς καθορίζετε την αιτία;

Η πιο συνηθισμένη αιτία υπερθέρμανσης σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι ανεπαρκές ψυκτικό. Όταν λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ, μια μεγάλη ποσότητα αχρησιμοποίητης θερμότητας συσσωρεύεται στα εξαρτήματα του κινητήρα. Εάν υπάρχει ανεπαρκές ψυκτικό, ακόμα και αν όλα τα άλλα είναι φυσιολογικά, η διάχυση της θερμότητας δεν θα είναι αποτελεσματική.

Συνήθως, η βαλβίδα θερμοστάτη ανοίγει σταδιακά μεταξύ 78 και 88 βαθμών Κελσίου καθώς η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται, επιτρέποντας περισσότερο στο ψυκτικό να συμμετέχει στον κύκλο ψύξης του κινητήρα. Οι συνήθεις αποτυχίες του θερμοστάτη περιλαμβάνουν την κύρια βαλβίδα που δεν είναι πλήρως ανοιχτή, κολλημένη μεταξύ των κύριων και δευτερογενών κυκλωμάτων, της γήρανσης ή της κακής σφράγισης που οδηγεί σε διαρροή βαλβίδας επέκτασης. Αυτά τα προβλήματα μπορούν να οδηγήσουν σε κακή κυκλοφορία νερού ψύξης και υπερθέρμανση του κινητήρα.

Επειδή οι κινητήρες ντίζελ λειτουργούν σε υψηλότερες θερμοκρασίες, τοποθετούνται υψηλότερες απαιτήσεις στις ιδιότητες διάχυσης θερμότητας και λίπανσης του ελαίου του κινητήρα. Η υπερπήδηση του λαδιού του κινητήρα θα αυξήσει την αντίσταση της λειτουργίας του κινητήρα. Ωστόσο, το ανεπαρκές λάδι μπορεί να επηρεάσει τη λίπανση και τη διάχυση της θερμότητας. Επομένως, όταν αλλάζετε το λάδι του κινητήρα, είναι σημαντικό να ακολουθήσετε τη συνιστώμενη στάθμη λαδιού. Περισσότερα δεν είναι πάντα καλύτερα.

Ο κοινά χρησιμοποιούμενος ανεμιστήρας συμπλέκτη σιλικόνης ρυθμίζει την ταχύτητά του με βάση τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Το στοιχείο ελέγχου κλειδιού είναι ο σπειροειδής διμεταλικός αισθητήρας θερμοκρασίας στο μπροστινό κάλυμμα του ανεμιστήρα σιλικόνης. Εάν σπάσει ή αποτύχει λόγω κόπωσης, ο ανεμιστήρας ψύξης θα σταματήσει ή θα λειτουργήσει με χαμηλή ταχύτητα, επηρεάζοντας τη διάχυση της θερμότητας του κινητήρα. Ομοίως, για άλλους ανεμιστήρες ψύξης που συνδέονται με τη ζώνη, η τάση της ζώνης πρέπει να ελέγχεται και να ρυθμίζεται για να διασφαλιστεί ότι η ταχύτητα του ανεμιστήρα διατηρείται.

Οι κινητήρες ντίζελ παράγουν αναπόφευκτα μερικά μεταλλικά συντρίμμια κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Αυτό, σε συνδυασμό με την είσοδο των αερομεταφορέων και το σχηματισμό οξειδίων του πετρελαίου, αυξάνει σταδιακά τις ακαθαρσίες στο λάδι. Πολλοί άνθρωποι, ελπίζοντας να σώσουν μερικά δολάρια, να χρησιμοποιούν κατώτερα φίλτρα λαδιού. Αυτά τα φίλτρα όχι μόνο φράζουν εύκολα, χάνοντας την ικανότητά τους να παγιδεύουν ακαθαρσίες στο πετρέλαιο, αλλά και να επιδεινώσουν τη φθορά σε άλλα εξαρτήματα του κινητήρα, όπως το μπλοκ κυλίνδρων. Το αποτέλεσμα δεν αξίζει το κόστος.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί κάτω από βαρύ φορτίο, θα παράγει περισσότερη θερμότητα, ειδικά όταν ένα φορτωμένο φορτηγό φορτωμένο ανεβαίνοντας σε κλίση, η θερμοκρασία του νερού είναι πολύ πιθανό να είναι πολύ υψηλή. Εάν αυτό συμβεί συχνά, οι οδηγοί φορτηγών πρέπει να δώσουν προσοχή. Εάν ο κινητήρας βρίσκεται σε μια τέτοια κατάσταση εργασίας για μεγάλο χρονικό διάστημα, η διάρκεια ζωής του θα μειωθεί σημαντικά, οπότε πρέπει να ξέρετε πότε να σταματήσετε και να κάνετε ό, τι μπορείτε!