Κοινές αιτίες κάταγμα στροφαλοφόρου άξονα

Το κάταγμα του στροφαλοφόρου άξονα συνήθως αρχίζει με τη μικρότερη ρωγμή, που εμφανίζεται συχνότερα στην ακτίνα του περιοδικού σύνδεσης ράβδων στον κύλινδρο κεφαλής ή ουράς, όπου συνδέεται με το βραχίονα του στροφάλου. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, η ρωγμή σταδιακά επεκτείνεται, τελικά σπάζοντας ξαφνικά όταν φτάσει σε ένα συγκεκριμένο μέγεθος. Κατά την επιθεώρηση της επιφάνειας κατάγματος, παρατηρούνται συχνά καφέ περιοχές, υποδεικνύοντας παλαιότερες ρωγμές, ενώ γυαλιστερό, γυαλιστερό δομές είναι τα ενδεικτικά σημάδια του επακόλουθου ξαφνικού σπασίματος.

1.

Η ακτίνα των περιοδικών του στροφαλοφόρου άξονα είναι πολύ μικρή.

Κατά τη διάρκεια της λείανσης του στροφαλοφόρου άξονα, ο μύλος απέτυχε να ελέγξει σωστά την ακτίνα των αξονικών γωνιών του στροφαλοφόρου άξονα. Εκτός από το τραχύ φινίρισμα επιφάνειας, η ακτίνα των γωνιών ήταν επίσης πολύ μικρή. Αυτό οδήγησε σε σημαντική συγκέντρωση στρες στις γωνίες κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, μειώνοντας τη ζωή της κόπωσης του στροφαλοφόρου άξονα.

2.

Η κακή ευθυγράμμιση του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα διαταράσσει τη δυναμική ισορροπία του συναρμολόγησης του στροφαλοφόρου άξονα, δημιουργώντας ισχυρές αδρανειακές δυνάμεις κατά τη διάρκεια της υψηλής ταχύτητας λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ, οδηγώντας σε κάταγμα στροφαλοφόρου άξονα.

3. Υπερβολική κρύα κάμψη του στροφαλοφόρου άξονα. Μετά από εκτεταμένη χρήση, ειδικά μετά την εξουδετέρωση ή την κυλινδρική κυλινδρική, ο στροφαλοφόρος άξονας θα αναπτύξει σημαντική κάμψη και θα πρέπει να αφαιρεθεί για κρύο ίσιωμα. Αυτή η διόρθωση περιλαμβάνει πλαστική παραμόρφωση του εσωτερικού μετάλλου του στροφαλοφόρου άξονα, το οποίο δημιουργεί σημαντικό πρόσθετο στρες και μειώνει τη δύναμή του. Η υπερβολική κρύα κάμψη μπορεί να βλάψει ή να σπάσει τον στροφαλοφόρο άξονα, ενδεχομένως να οδηγήσει σε θραύση μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα.