Weichai hat einen brandneuen Motor herausgebracht. Die Motorkörperstruktur weist einen thermischen Wirkungsgrad von 51,09 % auf und stellt damit einen neuen Rekord auf.
Obwohl es sich nur um die „Ontologiestruktur“ handelt, lässt der thermische Wirkungsgrad von 51,09 % die Menschen immer noch die Zukunft von Dieselmotoren spüren. Ohne die beiden Gründe CO2-Emissionsbeschränkungen und strategische Dieselenergiereserven müssen Dieselmotoren sehr gute Aussichten haben. Der thermische Wirkungsgrad ist ein Maß für die Stärke der Verarbeitung. Je höher der thermische Wirkungsgrad, desto besser die Verarbeitung. Die Leistung eines Motors mit einem thermischen Wirkungsgrad von 35 % und einem thermischen Wirkungsgrad von 45 % ist völlig unterschiedlich.
Der thermische Wirkungsgrad von Ottomotoren liegt derzeit nur bei etwa 40 %, in der Vergangenheit lag der thermische Wirkungsgrad bei nur etwa 35 %. In den letzten Jahren wurde durch die kräftigen Investitionen in Forschung und Entwicklung der thermische Wirkungsgrad deutlich verbessert, die Verarbeitung ist jedoch immer noch nicht gut.
Aufgrund der Strukturvorteile sorgen Dieselmotoren für eine vollständigere Verbrennung durch Kompressionszündung, und die Eigenschaften der homogenen Verbrennung sorgen für eine vollständigere Verbrennung. Daher ist der thermische Wirkungsgrad von Kraftstofffahrzeugen im Allgemeinen 5–10 % höher als der von Benzinmotoren.
