Der Arbeitstakt des Dieselmotors wird nacheinander von jedem Zylinder ausgeführt, sodass auch die auf die Kurbelwelle wirkende Kraft intermittierend und unausgeglichen ist. Um diese Kräfte reibungslos zu übertragen, muss die Drehung der Kurbelwelle selbst stabil sein. Um die Stabilität zu gewährleisten, muss die Kurbelwelle ausgewuchtet werden. Die Kurbelwelle hängt mit der Anordnung der Zylinderanzahl zusammen.

Für Kurbelwellen von Drei-, Vier-, Fünf- und Siebenzylinder-Dieselmotoren sind Ausgleichsgewichte erforderlich, damit die Kurbelwelle das Ausgleichsgewicht erhält. Größe und Form des Ausgleichsgewichts werden während der Konstruktion berechnet. Die meisten Ausgleichsgewichte von Kurbelwellen werden beim Schmieden oder Gießen mit der Kurbelwelle verbunden. In eins. Bei einigen Dieselmotoren ist das Ausgleichsgewicht jedoch mit der Kurbelwelle verschraubt. Aufgrund des relativ großen Volumens dieser Art von Ausgleichsblöcken wird bei unzureichendem Einbauraum häufig auf die Bolzenbefestigung zurückgegriffen.

Für einen stehenden Sechszylinder-Dieselmotor mit einem Kurbelwinkel von 120 ist der Ausgleichseffekt relativ gut. Es scheint, dass die Installation eines Ausgleichsgewichts nicht erforderlich ist. Dieses Gleichgewicht ist jedoch das Ergebnis der Trägheitskraft auf die Kurbelwelle oder den Zylinderblock. Beim Dieselmotor herrscht immer noch eine große Trägheitskraft, die manchmal zu einer Überlastung des Hauptlagers oder zu Vibrationen des Zylinderblocks führt.

Um solche Ausfälle zu vermeiden, weist jeder Teil der Kurbelwelle eine große Trägheitskraft auf, sodass noch ein Ausgleichsblock vorhanden ist. Bei Ausgleichsgewichten, die mit Schrauben befestigt sind, sollten die Ausgleichsgewichte entfernt und markiert werden, wenn die Kurbelwelle geschliffen werden muss, um zu verhindern, dass eine fehlerhafte Installation beim erneuten Einbau zu einem Bruch der Auswuchtung führt.