1. Das Gewicht der Kolbenpleuelstange hat einen gewissen Einfluss auf den Armabstandsunterschied, insbesondere bei großen Dieselmotoren mit niedriger Drehzahl.
Das Gesetz des Einflusses des Gewichts der Kolbenpleuelstange auf die Armabstandsdifferenz lautet im Allgemeinen: Wenn das Gewicht jeder Hauptwelle gleichmäßig ist und der Hauptzapfen und die untere Lagerbuchse gut befestigt sind, entfernen Sie die Kolbenpleuelstange. Wenn die ursprüngliche Armabstandsdifferenz positiv ist, nimmt der positive Wert ab und nähert sich Null oder einem negativen Wert, so dass die Kurbelwellenachse dazu neigt, sich in Aufwärtsrichtung zu biegen. Bei kleinen und mittelgroßen Dieselmotoren gibt es aufgrund des geringeren Gewichts der Kolbenpleuelstange und der hohen Steifigkeit der Kurbelwelle keinen offensichtlichen Einfluss auf den Kurbelwellenarmabstand vor und nach dem Ausbau der Kolbenpleuelstange, der im Allgemeinen nicht überschritten wird 0,03 mm.
2. Der Einfluss der Schiffsbeladungsbedingungen auf den Abstandsunterschied zwischen den Kurbelwellenarmen.
Dies liegt an der ungleichmäßigen Verteilung des Auftriebs und des Ladegewichts auf dem Rumpf, wodurch dieser sich elastisch verbiegt und verformt, was sich auf die Verformung der Maschinenbasis auswirkt und den Abstandsunterschied zwischen den Kurbelwellenarmen verändert. Wenn sich die Ladung im Maschinenraum mittschiffs auf das Bug- und Heckende des Schiffes konzentriert, biegt sich die Mitte des Rumpfes nach oben, was dazu führt, dass sich auch die Kurbelwellenachse nach oben biegt. Da der Einbau und die Reparatur der Kurbelwelle in der Regel bei leerem Schiff durchgeführt werden, muss der Beladungssituation volle Aufmerksamkeit gewidmet werden. Bei der Positionierung der Basis ist es am besten, den Kurbelwellenarm-Abstandsunterschied positiv einzustellen (auch wenn die Achse konkav ist). Auf diese Weise erhält der Rumpf bei hoher Beladung des Schiffes eine konvexe Form, so dass die Kurbelwellenachse annähernd gerade verläuft. Diese Methode eignet sich nicht nur für den Maschinenraum mittschiffs, sondern auch für den Maschinenraum am Heck. Darüber hinaus haben der Ballast, das Frischwasser und das Öl des Schiffes zwar den gleichen Einfluss auf den Armabstandsunterschied wie die Beladung, da der Einfluss jedoch nicht groß ist, wird er häufig ignoriert und nicht berechnet.
3. Der Einfluss ungleichmäßiger Abnutzung des Hauptlagers auf den Abstandsunterschied des Kurbelwellenarms.
Wenn eines oder mehrere der Hauptlager verschlissen sind, sinkt der Hauptzapfen ungleichmäßig ab, wodurch sich der Abstandsunterschied zwischen den Kurbelwellenarmen ändert. Der ungleichmäßige Verschleiß des Hauptlagers wird hauptsächlich durch die Unebenheit der verwendeten Zylinder, die schlechte Montage des Hauptlagers, den Ausfall des Schmiersystems, die schlechte Qualität des Schmieröls oder die schlechte Qualität des Verschleißes verursacht. widerstandsfähige Legierung einzelner Lager.
4. Der Einfluss des Kühlzustands des Dieselmotors auf den Kurbelwellenarmspalt.
Der kalte Zustand eines Dieselmotors bezieht sich auf den Zustand, in dem seine eigene Temperatur mit der Umgebungstemperatur übereinstimmt, und der heiße Zustand bezieht sich auf den Temperaturzustand des Dieselmotors nach einer bestimmten Betriebszeit. Unter den gleichen Bedingungen wie unter anderen Bedingungen ist die gemessene Armabstandsdifferenz zwischen dem kalten Zustand und dem heißen Zustand des Dieselmotors unterschiedlich. Als Faustregel gilt: Bei der Messung im heißen Zustand vergrößert sich die Armabstandsdifferenz in Richtung negativer Werte als bei der Messung im kalten Zustand. . Ist die Armspaltdifferenz im kalten Zustand negativ, so erhöht sich der negative Wert im heißen Zustand; Ist die Armspaltdifferenz im kalten Zustand positiv, nimmt der positive Wert ab und tendiert im heißen Zustand gegen Null oder negativ. Im heißen Zustand biegt sich die Kurbelwellenachse nach oben.
5. Der Einfluss des Schwungradgewichts auf den Abstandsunterschied zwischen den Kurbelwellenarmen.
Nach dem Einbau des Schwungrads wird der Armabstandsunterschied der Kurbel nahe dem Ende des Schwungrads in Richtung des negativen Werts vergrößert oder in Richtung des positiven Werts verringert, und die Kurbelwellenachse neigt dazu, sich nach oben zu wölben. Der Einfluss des Gewichts des Schwungrads wirkt sich auf den Armabstandsunterschied der zweiten Kurbel vom Ende des Schwungrads aus. Dies liegt daran, dass sich der obere Bogen der Kurbelwelle verformt und das Lager vom Lager getrennt wird. Seine Achse ist dieselbe wie die der Kurbel am Ende des Schwungrads, der Einfluss ist jedoch gering.
6. Der Einfluss des festen Sitzes der unteren Eckschrauben oder Durchgangsschrauben auf den Abstandsunterschied des Kurbelwellenarms.
Nachdem der Dieselmotor eine Zeit lang läuft, lösen sich einige Ankerschrauben und Durchgangsschrauben. Beeinträchtigen den normalen Betrieb von Dieselmotoren. Es ist möglich, dass sich der Zustand der Maschinenbasis ändert, wodurch sich der Abstandsunterschied zwischen den Kurbelwellenarmen ändert. Wenn der Dieselmotor repariert wird, prüfen Sie vor der Inspektion der Kurbelwellen-Mittellinie zunächst, ob die Ankerschrauben locker sind und ob die Polsterblöcke zwischen dem Motorsitz und dem Rumpffundament locker sind. Verwenden Sie zur Überprüfung einen kleinen Hammer, um leicht auf das Pad zu schlagen. Wenn beim Antippen ein lautes Geräusch zu hören ist, bedeutet das, dass der Kontakt gut ist. Das Anziehen der Durchgangsschrauben muss in strikter Übereinstimmung mit den in der Bedienungsanleitung angegebenen Methoden und Anforderungen erfolgen. Die linke und rechte Seite müssen gleichzeitig angezogen werden, und die Schrauben müssen von der Mitte zu den beiden Seiten hin zweimal angezogen werden.
Nach einer umfassenden Analyse der verschiedenen Faktoren, die sich auf die Kurbelarm-Abstandsdifferenz auswirken, kann man zu dem Schluss kommen, dass „die Kurbelarm-Abstandsdifferenz unter bestimmten Bedingungen ein Wert und ein relativer Wert ist.“ Wenn sich die Bedingungen ändern, ändert sich auch der Wert der Armabstandsdifferenz. Daher sollten Sie bei der Analyse der Armabstandsdifferenz zunächst die Messbedingungen verstehen und sie dann unter ungefähr denselben Bedingungen vergleichen, da sie sonst bedeutungslos sind Sobald die Kurbelwelle mit dem Schwungrad und der Pleuelstange ausgestattet ist und die Hauptlager koaxial sind, ist der Unterschied zwischen den Kurbelarmabständen möglicherweise nicht ganz Null bedeutet, dass die Hauptlager koaxial sein müssen. Es kann nicht allgemein davon ausgegangen werden, dass die beste Montagequalität dann gegeben ist, wenn die Kurbelarm-Abstandsdifferenz auf Null eingestellt ist.
