1. Fehler beim Schmelzen des Kurbelwellenlagers

Wenn das Kurbelwellenlager schmilzt, ist die Leistung des Motors nach Auftreten des Fehlers wie folgt: Vom geschmolzenen Hauptlager ertönt ein stumpfes und kräftiges metallisches Klopfgeräusch. Wenn alle Lager geschmolzen oder locker sind, ist ein deutliches „Pang, Pang“-Geräusch zu hören. Die Ursache des Fehlers

(1) Der Schmieröldruck reicht nicht aus, das Schmieröl kann nicht zwischen Welle und Lager gepresst werden, so dass sich Welle und Lager in einem halbtrockenen oder trockenen Reibungszustand befinden, was zu einem Temperaturanstieg des Lagers führt und die Gleitlegierung schmilzt.

(2) Der Schmierölkanal, der Ölsammler, das Ölsieb usw. sind durch Schmutz verstopft und das Bypassventil am Sieb kann nicht geöffnet werden (die Vorspannung der Ventilfeder ist zu groß oder die Feder und das Kugelventil klemmen fest). Schmutz usw.) verursachte eine Unterbrechung der Schmierölversorgung.

(3) Der Spalt zwischen Welle und Lager ist zu klein, um einen Ölfilm zu bilden; Das Lager ist zu kurz und beeinträchtigt das Lagergehäuseloch nicht, was dazu führt, dass sich das Lager im Gehäuseloch dreht, das Öldurchgangsloch am Lagergehäuseloch blockiert und die Schmierölzufuhr unterbrochen wird.

(4) Die Rundheit des Kurbelwellenzapfens ist zu schlecht. Während des Schmiervorgangs ist es schwierig, einen bestimmten Ölfilm zu bilden, da der Zapfen nicht rund ist (das Lagerspiel ist manchmal groß und manchmal klein, und der Ölfilm ist manchmal dick und manchmal dünn), was zu einer schlechten Schmierung führt.

(5) Körperverformungen oder Lagerverarbeitungsfehler oder Kurbelwellenbiegungen usw. führen dazu, dass die Mittellinien jedes Hauptlagers nicht übereinstimmen, was dazu führt, dass die Ölfilmdicke jedes Lagers beim Drehen der Kurbelwelle ungleichmäßig wird und sogar zu trockener Reibung führt Zustand, um das Lager zu schmelzen.

(6) Die Schmierölmenge in der Ölwanne reicht nicht aus und die Öltemperatur ist zu hoch, oder das Schmieröl ist mit Wasser oder Benzin verdünnt, oder es wird Schmieröl minderer Qualität oder einer anderen Marke verwendet.

(7) Schlechter Sitz zwischen der Rückseite des Lagers und dem Lagersitzloch oder der Kupferpolsterung usw., was zu einer schlechten Wärmeableitung führt.

(8) Das augenblickliche Überdrehen des Motors, wie etwa das „Geschwindigkeitsdrehen“ des Dieselmotors, ist ebenfalls einer der Gründe für das Durchbrennen der Lager.

Methoden zur Fehlervermeidung und Fehlerbehebung

(1) Achten Sie vor dem Einbau der Motorbaugruppe auf die Reinigung und Inspektion des Schmierölkanals (Waschen mit Hochdruckwasser oder Luft), beseitigen Sie Schmutz, der den Filterkollektor blockiert, und verstärken Sie die Wartung des Grobfilters, um dies zu verhindern Das Filterelement verstopft und das Bypassventil wird ungültig.

(2) Der Fahrer sollte jederzeit die Motortemperatur und den Schmieröldruck beobachten und auf ungewöhnliche Geräusche im Motor achten; Überprüfen Sie die Menge und Qualität des Schmieröls, bevor Sie das Fahrzeug verlassen.

(3) Verbessern Sie die Qualität der Motorwartung und stärken Sie die Inspektion grundlegender Teile vor der Reparatur.

(4) Durch das Schaben des Kurbelwellen-Hauptlagers sollte die Mitte jedes Hauptlagergehäuselochs konzentrisch sein. Bei kleinen Abweichungen und eifriger Reparatur kann die Schabemethode verwendet werden, bei der zunächst die horizontale Linie korrigiert wird. Der Abstreifvorgang hängt mit dem Pleuellager zusammen. Es ist ungefähr das Gleiche.

2. Das Hauptlager der Kurbelwelle macht Geräusche

Die Leistung des Motors nach dem Geräusch des Kurbelwellenlagers wird durch den Aufprall des Kurbelwellenhauptzapfens und des Lagers verursacht. Wenn das Hauptlager schmilzt oder abfällt, vibriert der Motor stark, wenn das Gaspedal stark durchgetreten wird. Das Hauptlager ist verschlissen, das Radialspiel ist zu groß und es ist ein schweres und dumpfes Klopfgeräusch zu hören. Je höher die Motordrehzahl, desto lauter das Geräusch, und das Geräusch nimmt mit zunehmender Last zu. Die Ursache des Fehlers

(1) Lager und Zapfen sind zu stark abgenutzt; Die Befestigungsschrauben des Lagerdeckels sind nicht fest angezogen und gelöst, wodurch das passende Spiel zwischen Kurbelwelle und Lager zu groß wird und die beiden beim Zusammenstoß ein Geräusch machen.

(2) Die Lagerlegierung schmilzt oder fällt ab; Das Lager ist zu lang und die Interferenz ist zu groß, was zum Bruch des Lagers führt, oder das Lager ist zu kurz, um schlecht positioniert und locker im Loch des Lagergehäuses zu sitzen, was zur Kollision der beiden führt.

Methoden zur Fehlervermeidung und Fehlerbehebung

(1) Verbessern Sie die Qualität der Motorwartung. Die Befestigungsschrauben des Lagerdeckels sollten festgezogen und gesichert sein. Das Lager sollte nicht zu lang oder zu kurz sein, um ein gewisses Maß an Übermaß zu gewährleisten.

(2) Die verwendete Schmiermittelsorte sollte korrekt sein, es sollte kein minderwertiges Schmiermittel verwendet werden und die richtige Schmiermitteltemperatur und der richtige Schmiermitteldruck sollten eingehalten werden.

(3) Sorgen Sie für einen guten Betriebszustand des Schmiersystems, tauschen Sie das Schmieröl rechtzeitig aus und warten Sie den Schmierölfilter regelmäßig.

(4) Beim Fahren sollte der Fahrer auf die Änderung des Öldrucks achten und schnell prüfen, ob eine abnormale Reaktion festgestellt wird. Wenn der Lagerspalt laut ist, sollte der Lagerspalt angepasst werden. Wenn es nicht eingestellt werden kann, kann das Lager ausgetauscht und ausgeschabt werden. Wenn die Zylindrizität des Kurbelwellenzapfens die Lebensdauergrenze überschreitet, sollte der Kurbelwellenzapfen poliert und das Lager neu ausgewählt werden.