Diversifizierte Wege zur Elektrifizierung des Antriebsstrangs

Es versteht sich, dass mit der kontinuierlichen Verbesserung der Energiespartechnologie für Kraftfahrzeuge der derzeitige durchschnittliche Kraftstoffverbrauch neuer Personenkraftwagen in China weiter sinkt und im Jahr 2020 nahe dem Zielwert von 5 l pro 100 Kilometer liegt Es wurde eine große Anzahl hoher Kompressionsverhältnisse (12-13) + Miller-Zyklus angewendet. +Variables Zubehör + reibungsarme Technologie und andere fortschrittliche Energiespartechnologien, der thermische Wirkungsgrad von Benzinmotoren nähert sich allmählich dem international fortgeschrittenen Niveau von 40 %; der Anteil der Automatikgetriebe hat mehr als 70 % erreicht, 7DCT und 8AT haben die Massenproduktion erreicht; CVT, CVT180, CVT250 nacheinander Massenproduktion.

Allerdings ist es angesichts strengerer Emissionsnormen in der Zukunft immer noch schwierig, die Normen einzuhalten, nur um den thermischen Wirkungsgrad von Benzinmotoren zu verbessern. Wang Binggang, der Leiter der Expertengruppe des National New Energy Vehicle Innovation Project, sagte in einem Interview mit Gasgoo, dass angesichts der nationalen Gegebenheiten in meinem Land diversifizierte Automobiltechnologien und Energiearten besser geeignet seien. Bei der Entwicklung der Elektrifizierung von Fahrzeugen muss der Entwicklung traditioneller Fahrzeuge besondere Bedeutung beigemessen werden. Transformation. Daher war sich die Expertengruppe einig, dass traditionelle chinesische Autos in den nächsten 15 Jahren vollständig in Hybridmodelle umgewandelt werden.

Schlüsseltechnologien für eine effizientere Elektrifizierung des Antriebsstrangs

Als Anbieter umfassender Lösungen für die Elektrifizierung des Antriebsstrangs hat SAIC Transmission eine schnelle und tief integrierte elektrische Brücke entwickelt. Laut Lu Jibo, dem zukunftsorientierten technischen Direktor von Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., handelt es sich hierbei um eine Drei-in-Eins-Antriebsbrücke, die die tiefe Integration von Hochgeschwindigkeits-Permanentmagnet-Synchronmotoren und Hochgeschwindigkeitsmotoren realisiert -Performance-Controller-MCU-Integration. Die maximale Drehzahl des Antriebsmotors kann 16.000 U/min erreichen; Das Untersetzungsgetriebe wurde gemäß den Anforderungen des deutschen Volkswagen MEB entworfen und entwickelt. Die Spitzenleistung kann 165 kW erreichen, das maximale Drehmoment beträgt 300 Nm und das Drehmoment am Radende erreicht 3900 Nm. Gleichzeitig ist der Antriebsmotor in hohe und niedrige Leistung unterteilt. Version: Das Untersetzungsgetriebe kann unterschiedliche Geschwindigkeitsverhältnisse verwenden und in verschiedenen Modellen wie SUVs und Autos verwendet werden.

Mögliche Marktaussichten für die Elektrifizierung des Antriebsstrangs

Obwohl der Weg zur Elektrifizierung viele Herausforderungen mit sich bringen wird, ist dieser Markt mit seinem großen Entwicklungspotenzial nach wie vor jedermanns Wunsch wert.

Die neuesten Verkaufsdaten zeigen, dass im Oktober 2020 der Großhandelsabsatz von Personenkraftwagen mit neuer Energie 144.000 überstieg, was einem Anstieg von 119,8 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 15,9 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Da die Erholung des Marktes für neue Energiefahrzeuge offensichtlich ist, hat auch der gesamte Pkw-Markt begonnen, sich zu erholen. „Wir haben uns die gesamten Versicherungsdaten und Terminalverkäufe angesehen. Seit Juli liegt die Wachstumsrate des gesamten Marktes bei über 100 %, was zeigt, dass der neue Energiemarkt das Wachstum des Gesamtumsatzes vorangetrieben hat.“

Duan Zhihui, das National New Energy Vehicle Technology Innovation Center, das sich seit langem mit der Forschung und Entwicklung von Hybridantriebssystemen beschäftigt, äußerte weiterhin seine optimistischen Ansichten zum Hybridantriebsmarkt. Es wird davon ausgegangen, dass es derzeit mehr als 90 Arten von Hybridsystemen im In- und Ausland gibt, darunter die gängigeren Systeme mit Leistungsaufteilung, Serie und Parallel sowie P2 oder P2.5. Diese drei Technologien haben ihre eigenen Vor- und Nachteile. „Wenn Unternehmen die Hybridtechnologie energisch weiterentwickeln, lassen Sie sich nicht von einem falschen Konzept in die Irre führen und wählen Sie einen nicht so guten Weg.“ Duan Zhihui legte Berufung ein.