(1) Reinigen Sie die Zylinderlaufbuchse und die Senkung des Gehäuses vor dem Einbau von Graten, Rost und Schmutz.
Tragen Sie keine Farbe oder Kleber auf die Unterseite der Zylinderlaufbuchsen-Stützschulter oder auf die Oberseite der Senkung des Motorblocks auf, denn wenn die Reinigung nicht vorhanden ist oder die Oberfläche mit anderen Substanzen gestrichen ist, kann sich die Position ändern Die obere Ebene der Zylinderlaufbuchsennabe wird zu hoch sein. Wenn die Zylinderkopfschrauben auf der Plattform festgezogen werden, bricht die Stützschulter der Zylinderlaufbuchse.
(2) Überprüfen und messen Sie vor der Installation sorgfältig die Größe jedes Teils, insbesondere die Größe des passenden Teils. Nachdem die Zylinderlaufbuchse in das Gehäuse gepresst wurde, sollten Sie außerdem sorgfältig deren Formtoleranz und Positionstoleranz überprüfen, die Dicke der Zylinderdichtung prüfen und die Größe nach dem Einbau sicherstellen, da sonst jede Größe und Toleranz die Anforderungen der Einbauspezifikation überschreiten kann kann zum Bruch der Zylinderlaufbuchse führen.
(3) Überprüfen Sie vor dem Einbau der Zylinderlaufbuchse sorgfältig den Wasserdichtring der Zylinderlaufbuchse und das passende Spiel zwischen dem Wasserdichtring und der Zylinderbohrung des Gehäuses.
Der Wasserdichtring sollte eine gute Elastizität, eine gleichmäßige Dicke und keine Beschädigungen an der Oberfläche aufweisen.
Um seine Dichtleistung sicherzustellen, ist es im Allgemeinen erforderlich, dass der Dichtring nach dem Einbau in die Zylinderlaufbuchsen-Dichtungsnut 0,3 bis 0,5 mm über die Bogenfläche der Nutkante hinausragt. Ist der Spalt zu groß, ist die Abdichtung schwierig und die Passung zu eng. Die Verformung der Zylinderlaufbuchse führt zum Bruch der Laufbuchse.
(4) Unter normalen Umständen sollte die hinterschnittene Nut aufgrund der Funktion des Dichtrings trocken und wasserfrei sein. Wenn die Passform jedoch zu locker ist, dringt Kühlwasser in die hinterschnittene Nut ein, die sich in der Nähe der Verbrennung befindet Kammer, Zylinder Der Temperaturunterschied zwischen der Innen- und Außenwand der Hülse ist sehr groß, was zu größerer Spannung und zum Bruch der Zylinderlaufbuchse führt.
