Niedertemperaturkorrosion ist das Schwefeldioxid und Schwefeltrioxid, das durch den Schwefel im Kraftstoff während des Verbrennungsprozesses im Zylinder erzeugt wird. Beides sind Gase, die sich mit Wasser verbinden, um Hyposchwefelsäure und Schwefelsäure zu erzeugen (bei einer Zylinderwandtemperatur). niedriger als ihr Taupunkt), wodurch Tieftemperaturkorrosion entsteht. .
Wenn die Gesamtbasenzahl des Zylinderöls zu niedrig ist, bilden sich zwischen den einzelnen Öleinspritzpunkten lackartige Ablagerungen auf der Oberfläche der Zylinderlaufbuchse, und die Oberfläche der Zylinderlaufbuchse unter der lackähnlichen Substanz wird durch Korrosion dunkler . Bei der Verwendung von verchromten Zylinderlaufbuchsen entstehen an den korrodierten Stellen weiße Flecken (Chromsulfat).
Die Faktoren, die die Korrosion bei niedrigen Temperaturen beeinflussen, sind der Schwefelgehalt im Heizöl, der Alkaligehalt und die Öleinspritzrate im Zylinderöl sowie der Wassergehalt des Spülgases. Der Feuchtigkeitsgehalt der Spülluft hängt von der Luftfeuchtigkeit und der Spüllufttemperatur ab.
Wenn das Schiff im Seegebiet mit hoher Luftfeuchtigkeit fährt, achten Sie darauf, den Abfluss des Kondenswassers aus dem Luftkühler zu überprüfen.
Die Einstellung der Pumptemperatur ist dual. Die niedrigere Temperatur kann die Rolle einer „trockenen Kühlung“ beim Spülen spielen, die relative Luftfeuchtigkeit der Spülluft nimmt ab und die Leistung des Hauptmotors steigt; Allerdings wirkt sich die niedrige Spüllufttemperatur auf die Temperatur der Zylinderwand aus. Sobald die Temperatur der Zylinderwand unter dem Taupunkt liegt, kommt es zu Niedertemperaturkorrosion, wenn der Grundwert des Zylinderölfilms auf der Zylinderwand nicht ausreicht.
Im Wartungsrundschreiben für den Hauptmotor wird erwähnt, dass es empfohlen wird, die Spültemperatur angemessen zu erhöhen, wenn der Hauptmotor bei niedriger Last läuft, um Korrosion bei niedrigen Temperaturen zu vermeiden.
Um die Temperatur des Kühlwassers der Hauptzylinderlaufbuchse des Motors zu erhöhen und Korrosion bei niedrigen Temperaturen zu reduzieren, hat MAN das LCDL-System verwendet, um die Kühlwassertemperatur der Hauptzylinderlaufbuchse des Motors auf 120 °C zu erhöhen, um Korrosion bei niedrigen Temperaturen zu verhindern.
