Berichten zufolge sagte BMW-Finanzvorstand Nicolas Peter, dass BMW im Zuge der Erholung der Weltwirtschaft hofft, die operativen Margen wieder auf das Niveau vor der Epidemie zu bringen, aber die großen Investitionen in Elektrofahrzeuge bedeuten, dass das Unternehmen sein Modellportfolio vereinfachen muss.

Peter sagte, dass das Auftragsvolumen des Unternehmens aufgrund der jüngsten epidemischen Sperrmaßnahmen zurückgegangen sei. Aber er fügte hinzu: „Wenn die täglichen Aktivitäten nach Mitte Februar wieder aufgenommen werden, dürfte sich unsere Leistung im ersten Quartal in einem angemessenen Rahmen halten können.“

Die Verbesserung der Marktbedingungen, das Brexit-Abkommen zwischen dem Vereinigten Königreich und der Europäischen Union und der Plan von BMW, den Anteil seiner Joint Ventures in China im Jahr 2022 von 50 % auf 75 % zu erhöhen, werden BMW dabei helfen, sein Betriebsgewinnmargenziel zu erreichen Von 8 % bis 10 %.

Peter sagte in einem Interview in der BMW-Zentrale in München: „Wir diskutieren nicht über die ferne Zukunft. Das ist unser kurzfristiges Ziel nach systematischer Recherche.“ BMW wird im März sein Gewinnmargenziel für 2021 bekannt geben. Die Betriebsgewinnmarge von BMW soll im Jahr 2020 zwischen 2 % und 3 % liegen.

Peter sagte, dass der Verkauf von High-End-Autos in China, dem größten Automobilmarkt der Welt, sprunghaft angestiegen sei, was dem BMW-Geschäft dringend benötigte Hilfe beschere. Darüber hinaus hat die Erholung des chinesischen Marktes auch die Performance von Daimler und Volkswagen beflügelt.

Die Umstellung des Produktportfolios von Benzin- und Dieselmodellen auf Elektrofahrzeuge, um chinesische und europäische Abgasnormen einzuhalten und mit Tesla konkurrieren zu können, erfordert viel Geld. Dafür ist auch die Fusion von PSA und FCA zum weltweit viertgrößten Autokonzern Stellatis einer der treibenden Faktoren.

Da Automobilhersteller in Elektrifizierung und autonome Fahrtechnologien investieren, wird erwartet, dass der Markt eine weitere Konsolidierung einleiten wird. Aber Peter sagte, dass BMW in der Lage sei, diesen Übergang alleine zu vollziehen. Er sagte: „Wir sind sehr zuversichtlich, dass wir das selbst schaffen können.“

Peter sagte, aber die Entwicklungskosten für Elektrofahrzeuge seien sehr hoch und ihre Verkäufe machen derzeit nur einen kleinen Teil des Gesamtumsatzes aus, sodass die Gewinnspanne dieses Modells für BMW gering sei. Er sagte: „Investitionen sind also sehr wichtig. Wir müssen auf verschiedene Weise ein anderes Kostenniveau erreichen, insbesondere bei Zellen und Batterien.“

Daher beginnt BMW damit, sein Modellportfolio zu rationalisieren, Motortypen und Optionen für verschiedene Fahrzeuge zu reduzieren, Funktionen zu eliminieren, die von Autobesitzern nicht häufig genutzt werden, und die Software umfassend zu transformieren, um sich auf einfachere und effizientere Möglichkeiten zum Bau von Autos zu konzentrieren. Im Jahr 2020 werden die weltweiten Elektrofahrzeugverkäufe von BMW im Vergleich zum Vorjahr um 31,8 % steigen. Das Unternehmen plant, den Absatz reiner Elektrofahrzeuge noch in diesem Jahr zu verdoppeln.

Früher betrachtete BMW andere deutsche Autohersteller als Konkurrenten, aber Peter sagte, dass BMW nun zunehmend nach Inspiration von Unternehmen aus San Francisco und chinesischen Unternehmen wie Weilai sucht, die sich auf die Interaktion zwischen Fahrzeugen und Fahrern konzentrieren. Er sagte, die Umfrage habe gezeigt, dass zwei Drittel der chinesischen Verbraucher sagten, dass sie andere Marken und Produkte kaufen würden, wenn sie ein besseres digitales Erlebnis hätten. Peter sagte: „Das sind Themen, denen Aufmerksamkeit geschenkt werden muss.“