--- von Aaron Turpen am 20. März 2015

Wozu dienen die anderen Marken?

Dies sind die OT-Markierungen unterhalb und oberhalb (auch Vorher und Nachher genannt). Wir beziehen uns auf sie als „links“ und „rechts“ der Mittelmarkierung, wenn Sie auf die Vorderseite des Motors blicken (wo sich der Riemen befindet), und nicht im herkömmlichen Sinne von „links“ für die Fahrerseite, da diese Markierungen spezifisch sind der Motor, nicht das Fahrzeug.
Die Markierung „Below Top Dead Center“ (BTDC) befindet sich links und die Markierung ATDC befindet sich rechts. Dabei handelt es sich um Gradangaben, die je nach Motor leicht unterschiedlich ausfallen können.
Bei einem typischen Vierzylinder beispielsweise liegt die erste Markierung bei 7,5 Grad vor dem oberen Totpunkt, die mittlere Markierung beim oberen Totpunkt und die Markierung rechts bei 5 Grad nach dem oberen Totpunkt. Auch diese Gradzahlen können je nach Motor variieren.
Wenn Sie Ihre Steuerzeiten so verschieben, dass sie mit einer der anderen Markierungen übereinstimmen, ändern Sie die Ventilsteuerzeiten des Fahrzeugs. Wenn dies zusammen mit dem Motorblock (Kurbelwellenmarkierungen) durchgeführt wird, kann dies zu niedrigeren oder höheren Drehzahlen am oberen oder unteren Ende führen, um bei unterschiedlichen Motordrehzahlen mehr Leistung zu erzeugen. Wenn Sie diese verschieben, ändert sich, wie viel Leistung der Motor am unteren Ende (langsame Geschwindigkeiten) oder am oberen Ende (höhere Geschwindigkeiten) für Rennen oder Effizienz zur Verfügung hat.




Warum die Ausrichtung auf ATDC oder BTDC ändern?
Wenn der Zeitpunkt so verschoben wird, dass er vor oder nach dem oberen Totpunkt liegt, ändert sich, wie „offen“ oder „geschlossen“ der Zylinder ist, bevor Kraftstoff- und Luftgemische eingespritzt werden und der Funke sie zündet. Dies wiederum verändert, wie viel von der Brennkammer der Verbrennung zur Verfügung steht, wenn sie gezündet wird, was wiederum verändert, wie viel von der Kolbenbewegung durch die Verbrennung und nicht durch den Motorimpuls vorangetrieben wird. Je mehr von diesem Hub durch die Verbrennung vorangetrieben wird, desto effizienter ist der Motor, aber das Verhältnis von Verbrennung zu Hub ändert sich bei verschiedenen Drehzahlen.
Durch die Umstellung auf Low-End- oder Top-End-Optimierung entscheidet sich der Mechaniker dafür, die Effizienz auf der einen Seite zugunsten der anderen zu opfern. Durch die Abstimmung direkt am oberen Totpunkt (OT) stimmt der Mechaniker jedoch auf eine durchschnittliche Effizienz auf allen Ebenen ab – weshalb Motoren ab Werk mit dem oberen Totpunkt (OT) als Steuerpunkt geliefert werden.

Bei älteren Motoren bedeutet die Änderung der Steuerzeit auf BTDC oder ATDC, dass der Verteiler durch einen Verteiler ersetzt wird, der für die neue Steuerzeit ausgelegt ist. Für einige Motoren, bei denen diese Änderungen beliebt sind, sind einige Adaptersätze erhältlich, die jedoch den Austausch von Teilen des Verteilers und nicht der gesamten Einheit ermöglichen. Bei moderneren Fahrzeugen mit elektronischer Zeitsteuerung erfordert die Umstellung auf ATDC oder BTDC normalerweise nur eine „Neuprogrammierung des Computers“, um den Zündzeitpunkt zu ändern.