Vorwort: Die Zylinderlaufbuchse ist das Herzstück des Motors. Seine Innenfläche bildet zusammen mit der Oberseite des Kolbens, dem Kolbenring und der Unterseite des Zylinderkopfs die Brennkammer des Motors und leitet die hin- und hergehende lineare Bewegung des Kolbens. Die Innenfläche des Zylinders ist sowohl Montagefläche als auch Arbeitsfläche, und die Qualität ihrer Bearbeitung wirkt sich direkt auf die Montageleistung und Serviceleistung des Motors aus.
Vor Februar 2008 gab es bei den Zylinderlaufbuchsen für inländische Schiffsmotoren in China folgende Probleme:
① Der Verarbeitungsgrad der chinesischen heimischen Industrie ist niedrig, die Innenwand der Zylinderlaufbuchse besteht aus gewöhnlichem Honnetz, die Schmier- und Reibungsreduzierungswirkung ist schlecht, die Lebensdauer der Zylinderlaufbuchse ist kurz, der Energieverbrauch des Motors ist hoch , und die Emission überschreitet den Standard;
②Die Arbeitstemperatur der Brennkammer liegt während des Arbeitsprozesses des Motors über 1000 °C, und durch den Schmelzverschleiß kann es sehr leicht zu Kohlenstoffablagerungen kommen, was zu abrasivem Verschleiß führt. Es reduziert die Wartungskosten der sehr teuren Zylinderlaufbuchse für Schiffsmotoren;
③ Vor Februar 2008 bestanden die meisten Zylinderlaufbuchsen von Schiffsmotoren aus Gusseisen mit hohem Phosphorgehalt, Borgusseisen, Vanadium-Titan-Gusseisen, niedrig legiertem Gusseisen usw. Obwohl in der Formel auch einige Legierungselemente verwendet wurden, sind die umfassende mechanische Eigenschaften des Materials. Geringe Festigkeit und Härte, schlechte Verschleißfestigkeit, kurze Produktlebensdauer, schwierig, die Anforderungen von Schiffsmotoren zu erfüllen; Gute Leistung, hohe Präzision und geringe Vibration, das vorhandene Zylinderlaufbuchsenmaterial vor Februar 2008 kann die Anforderungen nicht vollständig erfüllen.

zwei Arten von Schiffslinern: Trockenliner und Nassliner
1. Trockene Zylinderlaufbuchse bedeutet, dass die Oberfläche der Zylinderlaufbuchse das Kühlmittel nicht berührt. Um den Wärmeableitungseffekt und die Positionierung der Zylinderlaufbuchse sicherzustellen und eine ausreichende tatsächliche Kontaktfläche mit dem Zylinderblock zu erhalten, müssen die Oberfläche der trockenen Zylinderlaufbuchse und die mit ihr zusammenwirkenden Innen- und Außenflächen des Zylinderblocklagerlochs berücksichtigt werden haben eine hohe Bearbeitungsgenauigkeit. Trockene Zylinderlaufbuchsen haben dünne Wände und sind teilweise nur 1 mm dick. Das untere Ende des Außenkreises der trockenen Zylinderlaufbuchse weist einen kleinen Kegelwinkel auf, um den Zylinderblock zu drücken. Die Oberseite der Trockenlaufbuchse (oder die Unterseite der Zylinderbohrung) ist mit oder ohne Flansche erhältlich. Mit Flansch gibt es weniger Störungen, da der Flansch die Positionierung unterstützt.
Die Vorteile einer trockenen Zylinderlaufbuchse bestehen darin, dass es nicht leicht zu Undichtigkeiten kommt, die Steifigkeit der Zylinderstruktur groß ist, die Masse des Körpers gering ist, keine Kavitation auftritt und der Abstand zwischen den Zylindermitten gering ist. Die Defekte sind unpraktisch zu reparieren und auszutauschen und weisen eine schlechte Wärmeableitung auf. In Motoren mit einem Bohrungsdurchmesser von weniger als 120 mm wird es aufgrund seiner geringen thermischen Belastung häufig eingesetzt. Hersteller von ölfreien Luftkompressor-Zylinderlaufbuchsen halten es für erwähnenswert, dass sich die trockene Zylinderlaufbuchse ausländischer Automobildieselmotoren rasant entwickelt.
2. Die Oberfläche der nassen Zylinderlaufbuchse steht in direktem Kontakt mit dem Kühlmittel und ihre Wandstärke ist dicker als die der trockenen Zylinderlaufbuchse. Die radiale Positionierung der nassen Zylinderlaufbuchse beruht im Allgemeinen auf den beiden oberen und unteren vorstehenden Ringgürteln, die mit dem Spalt zwischen dem Zylinderblock zusammenwirken, und die axiale Positionierung erfolgt über die untere Ebene des oberen Flansches. Der untere Teil der Zylinderlaufbuchse wird durch 1 bis 3 hitzebeständige und ölbeständige Gummidichtringe abgedichtet. Mit der zunehmenden Festigkeit von Dieselmotoren ist die Kavitation nasser Zylinderlaufbuchsen zu einem bedeutenden Problem geworden. Daher verfügen einige Zylinderlaufbuchsen von Dieselmotoren über drei Dichtringe, und der obere Teil des letzten Dichtrings kommt mit dem Kühlmittel in Kontakt, was dazu führen kann Es verhindert nicht nur das Rosten der Arbeitsfläche, es lässt sich auch leicht zerlegen und zusammenbauen, es kann Vibrationen absorbieren und Kavitation reduzieren. Einige der oberen und mittleren beiden bestehen aus Ethylen-Propylen-Synthesekautschuk, um das Kühlmittel abzudichten. Die untere besteht aus Silikonmaterial, um das Öl abzudichten, und die beiden können nicht falsch installiert werden. Manche setzen auch den Dichtring auf den Zylinder, um die Steifigkeit der Zylinderlaufbuchse zu verbessern. Der obere Teil der Zylinderlaufbuchse wird im Allgemeinen durch ein Metallblech auf der unteren Ebene des Flansches abgedichtet (Kupfer- oder Aluminiumdichtung, Aluminiumdichtung wird für Zylinderkörper aus Aluminiumlegierung verwendet, Kupferdichtung darf nicht verwendet werden, um elektrochemische Korrosion zu vermeiden).