Am letzten Tag des Maifeiertags hat eine Information über Shanghais Autoindustrie die Erwartungen an die Autoindustrie der Stadt noch einmal angeheizt.
Ausländischen Medienberichten zufolge gab Tesla am 1. Mai in einem Dankesbrief an die Sonderverwaltungsregion Shanghai bekannt, dass Tesla auf einem Grundstück in der Nähe des Shanghai-Werks eine neue Fabrik errichten wird, deren Jahreskapazität voraussichtlich um 10 % erhöht wird 450.000 Fahrzeuge und wird zum „größten Automobilexportzentrum der Welt“.
Die maximale jährliche Produktionskapazität von Tesla in Shanghai wird in Kombination mit der bisherigen Fabrikkapazität voraussichtlich 1 Million Fahrzeuge erreichen.
Vertreter von Tesla und Shanghais Lingang New Area haben auf Anfragen nach Kommentaren nicht geantwortet.
Tesla plant, bereits im nächsten Monat mit dem Bau einer neuen Fabrik in Shanghai in der Nähe seiner bestehenden Produktionsbasis in Lingang, Pudong New Area, zu beginnen, berichteten ausländische Medien am 24. Februar unter Berufung auf mit der Angelegenheit vertraute Personen. „Sobald das neue Werk voll betriebsbereit ist, wird Teslas erweiterte Fabrik in Shanghai, seinem wichtigsten Exportzentrum, die Kapazität haben, bis zu zwei Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren.“
Aber Tesla-Insider dementierten dies schnell. Angesichts dieser Informationen wurde möglicherweise nicht das neue Werk in Shanghai abgelehnt, sondern eine Kapazität von 2 Mio. Fahrzeugen pro Jahr.
Dass Tesla in diesem Jahr eine fünfte Gigafactory bauen wird, ist schon länger bekannt, doch die aktuelle Kapazität ist weit von den Zielen von CEO Elon Musk für sein Elektroauto-Geschäft entfernt. Nach seinem Plan müsste Tesla weitere 10-12 Gigafabriken bauen.
Deshalb wird dem Standort seiner fünften Gigafactory insbesondere in China große Aufmerksamkeit geschenkt.
Im Jahr 2021 lieferte Teslas Shanghai Gigafactory im gesamten Jahr 484,13 Fahrzeuge aus, das Doppelte der Produktion im Jahr 2020 und mehr als die Hälfte der weltweiten Produktion von Tesla (Tesla lieferte im Jahr 2021 weltweit rund 936.000 Fahrzeuge aus). Das Tesla-Werk in Shanghai ist auf die Produktion von nur 450.000 Autos pro Jahr ausgelegt, die Kapazitätsauslastung liegt bei über 107 %.

Im ersten Quartal dieses Jahres überstieg der Gesamtabsatz von Tesla 180.000 und erreichte 182.174 Fahrzeuge, wie aus den vom Verband veröffentlichten Daten zu den Autoverkäufen in China hervorgeht. Wenn alle Faktoren höherer Gewalt ausgeschlossen werden, wird diese Zahl im Gesamtjahr voraussichtlich bei 700.000 Fahrzeugen liegen.
Im März dieses Jahres kehrte die Epidemie nach China zurück und viele Orte mussten eine Ruhephase einlegen, darunter auch die Shanghai Gigafactory von Tesla, die die Lieferzeit ihrer Neuwagen auf drei bis vier Monate verlängerte. Da es keine Autos zu verkaufen gibt, sind die Preise für Gebrauchtwagen von Tesla in die Höhe geschossen, wobei einige bis zu 7.500 Yuan mehr verlangen als Neuwagen.
Obwohl Teslas Shanghai Gigafactory die Produktion ordnungsgemäß wieder aufgenommen hat, ist es unvermeidlich, die Kapazität zu erweitern, um der Nachfrage des schnell wachsenden Marktes in der Zukunft gerecht zu werden.
Aus diesem Grund löste die Nachricht, dass Tesla eine neue Fabrik in Shanghai bauen wird, bei Menschen innerhalb und außerhalb Chinas großen Jubel aus, als ob der Standort von Teslas zweiter Fabrik in China bestätigt worden wäre.
Es ist erwähnenswert, dass Tesla bereits im vergangenen November bekannt gab, dass das Projekt zur Optimierung der Produktionslinie der zweiten Phase der Shanghai Gigafactory (Phase I) eine Gesamtinvestition von 1,2 Milliarden YUAN hatte und voraussichtlich im Dezember letzten Jahres mit dem Bau beginnen würde im April dieses Jahres abgeschlossen sein, wenn es um die Durchführung von UVP-Werbung und die Einholung öffentlicher Meinungen geht. Nach ihrer Fertigstellung wird die Erweiterung voraussichtlich 4.000 Arbeitsplätze schaffen und mehr als 1 Million Fahrzeuge pro Jahr produzieren, was sie zur weltweit größten Fabrik für Elektrofahrzeuge machen wird.
Aus diesem Grund argumentieren einige, dass „Produktionslinienerweiterung“ angemessener sein könnte, als es Teslas zweite Fabrik in China zu nennen.
Der mit dem Nobelpreis ausgezeichnete Ökonom James Tobin hat einmal ein leicht verständliches Investitionsprinzip aufgestellt: Man darf nicht alles auf eine Karte setzen, das Gleiche gilt auch für die Investitionsstruktur der Automobilindustrie.
Wie oben erwähnt, steht die heimische Automobilindustrie aufgrund der wiederholten Epidemie in diesem Jahr in den Bereichen Lieferkette, Produktion, Logistik, Transport und anderen Bereichen unter Druck. Die meisten Automobilunternehmen sind in Produktion und Auslieferung betroffen, insbesondere im Automobilindustriecluster im Jangtse-Delta mit Sitz in Shanghai. Teslas Gigafactory in Shanghai erlitt mit Produktionsausfällen von mehr als 50.000 Fahrzeugen den längsten Stillstand seit ihrer Eröffnung im Jahr 2019.
Einige Leute in der Branche glauben, dass nach dieser Epidemie die Standortauswahl für Teslas zweite Fabrik der Region außerhalb des Jangtse-Deltas Vorrang einräumen könnte, wodurch die Risikoanhäufung minimiert wird.
Wang Xianbin, ein leitender Analyst am Gaishi Automotive Research Institute, ist der Ansicht, dass es für Tesla drei logische Gründe gibt, den Standort der zweiten Fabrik zu wählen:
Erstens sollte die Automobilindustrie in der Region entwickelt werden, in der die ausgewählte Stadt liegt. Der Automobilindustrie-Cluster wurde gebildet, und die Lieferkette bietet offensichtliche Vorteile, um die Bereitstellung von zu 100 % lokal hergestellten Teilen zu fördern.
Zweitens liegt es in der Nähe des Hafens, was den Export inländischer Modelle ins Ausland, insbesondere in den europäischen und nordamerikanischen Markt, erleichtert.
Drittens ist die politische Unterstützung und Dienstleistungsintensität der Kommunalverwaltung groß, und die Bedingungen für Grundstücke, Kreditfonds, staatliche Genehmigungen und andere verwandte Bereiche sollten denen der Fabrik in Shanghai Lingang ähneln.
Im vergangenen Jahr haben mehrere Städte in China, wie Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo und Shenyang, indirekt oder direkt am Tauziehen um Teslas zweites Werk teilgenommen, aber sie waren alle direkt oder direkt beteiligt indirekt von der entsprechenden Tesla-Verantwortlichen bestritten.
Aus diesem Grund erscheint es sinnvoller, die Kapazitäten in Shanghai durch den Ausbau bestehender Werke zu steigern als in anderen Regionen.
Schließlich hat die Lokalisierungsrate der von Tesla produzierten Elektrofahrzeuge seit Inbetriebnahme der Shanghai Gigafactory von Tesla nahezu 100 % erreicht. Rund um die Fabrik in Shanghai hat Tesla in der Region des Jangtse-Deltas ein relativ vollständiges Lieferkettenlayout aufgebaut, das allgemein als „4-Stunden-Freundeskreis“ bekannt ist. Abhängig vom bestehenden „Freundeskreis“ können dessen Erweiterung und Produktionseffizienz erheblich verbessert werden.
Zur gleichen Zeit, wie in der Dankesnote von Tesla in der Lingang-Regierung von Shanghai erwähnt, dank der Unterstützung der Regierung von Shanghai Lingang zur Wiederaufnahme der Arbeit und der Produktion der Fabrik in Shanghai, heißt es, dass ein Unternehmen der Lingang-Gruppe einen 6000-Tesla-Bus arrangieren und den Lieferanten zur Fabrik liefern wird Arbeiter und führen das Unternehmen dazu, in den „geschlossenen Kreislauf“ einzutreten, der für die Durchführung der Desinfektionsarbeiten erforderlich ist. „Sie haben drei Tage lang rund um die Uhr gearbeitet, um sicherzustellen, dass unsere Arbeiter zum Werk zurückkehren können.“
Die Stärke der politischen Unterstützung und Dienstleistungen der Kommunalverwaltung (Tesla) ist ein weiterer großer Faktor, der Shanghai belastet. Während andere Regionen um die zweite Tesla-Fabrik in China ringen, wird sich Shanghais Lingang New Area diese Gelegenheit nicht entgehen lassen.