Krumtapakseltappen og lejebøsningen er meget slidt, og det er normalt, at knastakseltappen er lidt slidt.

En kort liste er som følger:

1. Forholdet mellem krumtapakslens hastighed og knastakselhastigheden er generelt 2:1, krumtapakslens hastighed er 6000 rpm, og knastakselhastigheden er kun 3000 rpm;

2. Krumtapakslens arbejdsforhold er endnu værre. Krumtapakslen skal acceptere den kraft, der overføres af stemplets frem- og tilbagegående bevægelse, omdanne det til drejningsmoment og drive køretøjet til at bevæge sig. Knastakslen drives af krumtapakslen og driver ventilen til at åbne og lukke. Styrken er anderledes.

3. Krumtapakseltappen har lejepuder, og knastakseltappen har ingen lejepuder; afstanden mellem krumtapakseltappen og hullet er generelt mindre end for knastakseltappen og hullet. Det kan også ses, at miljøet af krumtapakseltappen er endnu værre.

Derfor er det forståeligt, at krumtapakslen er stærkt slidt og knastakseltappen lidt slidt.

Fordi jeg ikke har set nogen billeder af alvorligt slid, kan jeg kun kort fortælle om de mulige årsager. For eksempel er koaksialiteten af ​​hovedlejekappen ikke god, hvilket resulterer i unormalt slid på tappen og lejebøsningen; olietrykket er lavt, og der er ikke nok oliefilm på tappen, som også kan slides unormalt.