Dieselmotorens arbejdsslag fuldendes af hver cylinder efter tur, så kraften, der virker på krumtapakslen, er også intermitterende og ubalanceret. For at overføre disse kræfter jævnt, skal rotationen af ​​selve krumtapakslen være stabil. For at gøre den stabil skal krumtapakslen være afbalanceret. Krumtapakslen er relateret til arrangementet af antallet af cylindre.

For krumtapaksler på tre-, fire-, fem- og syvcylindrede dieselmotorer kræves balancevægte for at få krumtapakslen til at opnå balancevægten. Størrelsen og formen af ​​balancevægten beregnes under design. De fleste af krumtapakslers balancevægte er forbundet med krumtapakslen, når de smedes eller støbes. I en. Balancevægten af ​​nogle dieselmotorer er dog boltet til krumtapakslen. På grund af det relativt store volumen af ​​denne form for balanceklods, anvendes boltfastgørelse ofte, når installationspladsen er utilstrækkelig.

For en lodret sekscylindret dieselmotor med en krumtapvinkel på 120 er balanceeffekten forholdsvis god. Det ser ud til, at der ikke er behov for at installere en balancevægt. Denne balance er dog resultatet af inertikraften på krumtapakslen eller cylinderblokken. Hvad angår dieselmotoren, er der stadig meget inertikraft, som nogle gange får hovedlejet til at blive overbelastet eller cylinderblokken til at vibrere.

For at undgå sådanne fejl har hver del af krumtapakslen en stor inertikraft, så der er stadig en balanceblok. For balancevægte, der fastgøres med bolte, skal krumtapakslen, når krumtapakslen skal slibes, afbalanceres og mærkes for at forhindre forkert montering i at bryde balancen ved genmontering.