Bestemmelsen af ​​følgende friktionsformer er af stor betydning for at studere friktionsegenskaberne af marineolier under lavsvovlsbrændstof og lavbelastningsforhold, søge løsninger til at reducere slid og forlænge levetiden af ​​motorkomponenter. Følgende former for slid forekommer hovedsageligt i de blandede smøre- og grænsesmøringsområder, ved at forbedre forholdet mellem additiver, kan smøremidlets anti-mekaniske slid og anti-korrosive slidevne forbedres, og levetiden for mekaniske dele kan forbedres. udvidet i egentlig drift.

Fra analysen af ​​de grundlæggende årsager til slid inkluderer "cylinderforing-stempelring"-delen af ​​marinemotoren følgende fire typiske former for slid:

(1) Udmattelsesslid er et fænomen, hvor friktionsoverfladen frembringer store deformationer og spændinger i kontaktområdet og danner revner og ødelægges. Træthedsslid hører til friktionstabet af mekaniske dele inden for det normale område;

(2) Slidslid er et fænomen, hvor hårde partikler forårsager afskrabninger og afgivelse af overfladematerialer på overfladen af ​​friktionsparret i relativ bevægelse. Overdreven slibende slitage vil polere motorens cylindervæg og direkte forårsage, at smøremidlet bliver vanskeligt at danne stabilt på cylindervæggens overflade. Oliefilm, der forårsager øget slid, aluminium og silicium i brændstoffet er hovedårsagerne til slibende slid;

(3) Klæbemiddelslitage er forårsaget af stigningen i det ydre tryk eller svigt af smøremediet, friktionsparrets overflade "klæbemiddel". Klæbende slid er en meget alvorlig form for slid, der vil få den særlige materialebelægning på overfladen af ​​cylinderforingen til at skalle af, Forårsage alvorlig skade på motorens normale drift;

(4) Korrosionsslid er fænomenet materialetab forårsaget af den kemiske eller elektrokemiske reaktion mellem overfladematerialet og det omgivende medium under den relative bevægelse af friktionsparrets overflade og materialetabet forårsaget af mekanisk påvirkning. I tilfælde af kraftig korrosion og slid vil overfladematerialet på cylindervæggen skalle af, og selv når friktionsparrets overflade er relativt bevæget, vil overfladebelægningen miste de oprindelige materialeegenskaber og blive alvorligt beskadiget.