Det tekniske valg af ventiltoget bestemmer de generelle karakteristika for motordesignet og har en betydelig indvirkning på dens konstruktion. Det meste af bilmotorens gasdistributionsmekanisme vedtager to transmissionstyper af tandrem og kædetransmissionsteknologi. Valget af den bedst egnede ventiltransmissionsmekanisme til en specifik anvendelse bør baseres på evalueringen af målspecifikationerne på motorsystemniveau og omfattende overvejelser om friktionstab, udmattelsesstyrke, vedligeholdelse og ændringer i ventiltiming gennem hele levetiden. , dynamisk ydeevne, akustiske egenskaber, kvalitet, installationsplads og produktionsomkostninger og andre faktorer.
de
Gasfordelingsmekanismen påvirker direkte motorens brændstofforbrug gennem dens friktionstab, så lavfriktionsdesignet af gasfordelingsmekanismen bliver mere og mere vigtigt. Sammenlignet med buskæden og rullekæden udviser tandkæden en større friktionsfejl.
Når motorens længde skal være kortest, er kædetræk bedre end remtræk; de fleste benzinmotorer og nogle dieselmotorer bruger hydrauliske knastakselfasejusteringer, og kædetræk og vådremstræk er mere omkostningseffektive drivsystemer til gasdistribution. Remdrevet kan opnå en høj ventiltimingsnøjagtighed gennem hele levetiden, hvilket vil blive mere og mere vigtigt for fremtidens udstødningsemission og brændstofforbrug. På grund af det højere og højere indsprøjtningstryk er drejningsmomentet på brændstofindsprøjtningspumpen meget vigtigt for bæltet og kæden. Levetiden er afgørende.
For at opnå det bedste niveau af NVH, friktion og dynamisk ydeevne er det nødvendigt at omhyggeligt designe og optimere formen på remkurven, men det har intet at gøre med typen af ventiltransmission, så der vil fortsat være spænding mellem remtræk og kædetræk konkurrence.
