Den fortsatte nedgang i den globale økonomi, høje oliepriser og den løbende forbedring af standarderne for reduktion af drivhusgasemissioner har tvunget rederier til at reducere belastningen af hovedmotorer for at reducere omkostningerne. For dieselmotorer med variabel hastighed, hvis belastningen (rotationshastigheden) reduceres, selvom brændstofforbruget reduceres, vil det afvige fra designets optimale arbejdstilstand. Dels vil dårlig brændstofforbrænding, kulstofaflejringer på stempler og stempelringe reducere den termiske effektivitet, og dels vil dårlig smøring forværre diverse Slid på friktionsparret øger den usikre faktor. For sikkerhed og for at forbedre dieselmotorens termiske effektivitet ved lav belastning, skal du tage følgende forholdsregler, når strukturen af de originale komponenter forbliver uændret.
Hovedmotorens belastning reduceres, brændstofindsprøjtningsmængden for hver arbejdscyklus reduceres, de tilsvarende syreprodukter reduceres, og den krævede cylinderolie til hver arbejdscyklus reduceres. Olieindsprøjtningsmængden af cylinderolien (samlet basistal TBN forbliver uændret) er passende reduceret, hvilket sparer cylinderolie. uden at påvirke den normale smøring, men også reducere forkoksning og kulstofaflejringer i forbrændingskammeret for at reducere det slidende slid mellem stempelringen og cylinderforingen.
Hvor meget er det passende at reducere cylinderolieindsprøjtningsmængden?
Det bør være baseret på teoretiske beregninger og praktiske inspektioner:
●Teoretisk beregning——Beregn og bestem mængden af brændstof indsprøjtet i cylinderen i henhold til reduktionsforholdet af brændstofindsprøjtningsmængden pr. omdrejning af hovedmotoren (kaldet "belastningsregulering").
Hvis det antages, at olieindsprøjtningsvolumenet i kalibreringsarbejdstilstanden er Ab, er olieindsprøjtningsvolumenet A=60 % Ab for hovedmotoren for at reducere belastningen og køre ved 60 % af kalibreringsbelastningen.
●Konklusioner fra selve inspektionen - koksdannelse, slid, resterende cylinderolie osv. på vægoverfladen af cylinderforingen og stempelringen.
Det endelige justeringsresultat bør være lidt højere end den teoretiske beregningsværdi (på grund af andre ugunstige faktorer), og ikke lavere end 40 % af den kalibrerede olieindsprøjtningsvolumen.
Mængden af cylinderolieindsprøjtning skal sænkes flere gange.
Hver gang du justerer, skal du kontrollere efter at have kørt i en periode for at bestemme den bedste værdi.
