1. Vægten af ​​stempelplejlstangen har en vis indflydelse på armafstandsforskellen, især for store lavhastighedsdieselmotorer.

Loven om indflydelsen af ​​vægten af ​​stempelplejlstangen på armafstandsforskellen er generelt: Når vægten af ​​hver hovedaksel er ensartet, og hovedtappen og den nederste lejebøsning er fastgjort godt, skal du fjerne stempelforbindelsesstangen. Hvis den oprindelige armafstandsforskel er positiv, falder den positive værdi og nærmer sig nul eller en negativ værdi, så krumtapakselens akse har en tendens til at bøje i opadgående forsyningsretning. For små og mellemstore dieselmotorer er der på grund af stempelplejlstangens lettere vægt og krumtapakslens høje stivhed ingen åbenlys indflydelse på krumtapakslens afstand før og efter at stempelplejlstangen er fjernet, generelt ikke overstige 0,03 mm.

2. Indflydelsen af ​​skibsbelastningsforhold på krumtapakslens afstandsforskel.

Dette skyldes den ujævne fordeling af opdriften og lastvægten på skroget, hvilket gør det elastisk bøjet og deformeret, hvilket påvirker deformationen af ​​maskinbunden og ændrer krumtapakselens afstandsforskel. For maskinrummet midtskibs vil det, når lasten er koncentreret om stævn- og agterenden af ​​skibet, få midten af ​​skroget til at bøje opad, hvilket får krumtapakslen til også at bøje opad. Da installation og reparation af krumtapakslen normalt udføres, når skibet er tomt, skal der være fuld opmærksomhed på lastningssituationen. Når basen placeres, er det bedst at gøre krumtapakslens afstandsforskel positiv (selvom aksen er konkav). På denne måde vil skroget, når skibet er tungt lastet, have en konveks form, så krumtapakslen er nogenlunde lige. Denne metode er ikke kun velegnet til midtskibsmaskinrummet, men også til hækmaskinrummet. Hertil kommer, at selvom skibets ballast, ferskvand og olie har samme indflydelse på armafstandsforskellen som lastningen, fordi påvirkningen ikke er stor, bliver den ofte ignoreret og ikke beregnet.

3. Påvirkningen af ​​ujævnt slid af hovedlejet på krumtapakslens afstandsforskel.

Når et eller flere af hovedlejerne er slidte, vil hovedtappen synke ujævnt, hvilket vil ændre krumtapakslens afstandsforskel. Det ujævne slid på hovedlejet er hovedsageligt forårsaget af ujævnheder i cylindrene i brug, den dårlige samling af hovedlejet, fejl i smøresystemet, den dårlige kvalitet af smøreolien eller den dårlige kvalitet af slid- modstandsdygtig legering af individuelle lejer.

4. Påvirkningen af ​​dieselmotorens køletilstand på krumtapakslens armspalte.

En dieselmotors kolde tilstand refererer til den tilstand, hvor dens egen temperatur er den samme som den omgivende temperatur, og den varme tilstand refererer til dieselmotorens temperaturtilstand efter en driftsperiode. Under de samme forhold under andre forhold er den målte armafstandsforskel mellem den kolde tilstand og den varme tilstand af dieselmotoren forskellig. Den generelle regel er: målingen i varm tilstand vil øge armafstandsforskellen i retning af negativ værdi end målingen i kold tilstand. . Hvis forskellen mellem armgabet er negativ i kold tilstand, stiger den negative værdi i varm tilstand; hvis forskellen mellem armgabet er positiv i kold tilstand, falder den positive værdi og tenderer til nul eller negativ i varm tilstand. I varm tilstand bøjer krumtapakslens akse i opadgående bueretning.

5. Indflydelsen af ​​svinghjulsvægt på krumtapakselarms afstandsforskel.

Efter at svinghjulet er installeret, øges krumtappens armafstandsforskel nær enden af ​​svinghjulet i retning af negativ værdi eller reduceres i retning af positiv værdi, og krumtapakselens akse har en tendens til at bue opad. Indflydelsen af ​​svinghjulets vægt vil involvere armafstandsforskellen mellem den anden krumtap fra enden af ​​svinghjulet. Dette skyldes det faktum, at den øvre bue af krumtapakslen er deformeret, og lejet er adskilt fra lejet. Dens akse er den samme som krumtappen nær enden af ​​svinghjulet, men graden af ​​indflydelse er lille.

6. Indflydelsen af ​​stramheden af ​​de nederste hjørnebolte eller gennembolte på krumtapakslens afstandsforskel.

Når dieselmotoren har kørt i en periode, vil nogle ankerbolte og gennemgående bolte løsne sig. Påvirker den normale drift af dieselmotorer. Det er muligt, at tilstanden af ​​maskinbasen vil ændre sig, hvilket vil ændre krumtapakselens afstandsforskel. Når dieselmotoren repareres, før inspektion af krumtapakslens midterlinje, skal du først kontrollere, om ankerboltene er løse, og om pudeblokkene mellem motorsædet og skrogfundamentet er løse. Når du tjekker, skal du bruge en lille hammer til let at slå puden. Hvis der er en høj lyd, når der trykkes, betyder det, at kontakten er god. Tilspændingen af ​​de gennemgående bolte skal udføres i nøje overensstemmelse med de metoder og krav, der er specificeret i instruktionsmanualen. Venstre og højre side skal spændes på samme tid, og boltene skal spændes fra midten til de to sider på to gange.

Efter en omfattende analyse af de forskellige faktorer, der påvirker krumtaparmsafstandsforskellen, kan det konkluderes, at "krumtarmsafstandsforskellen er en værdi under visse forhold, og er en relativ værdi. Når betingelserne ændrer sig, er værdien af ​​armafstandsforskellen også To change". Når du analyserer armafstandsforskellen, bør du derfor først forstå måleforholdene og derefter sammenligne dem under nogenlunde de samme forhold, ellers vil det være meningsløst Når krumtapakslen er udstyret med svinghjulet og stempelforbindelsesstangen, hvis hovedlejerne er koaksiale, er krumtaparmsafstandsforskellen måske ikke hele nul, hvis krumtaparmsafstandsforskellen er alle nul, det betyder ikke, at hovedlejerne skal være koaksiale Det kan generelt ikke anses for, at den bedste samlingskvalitet er, når krumtaparmsafstandsforskellen er justeret til nul.