Diversificerede elektrificeringsveje til drivaggregatet

Det er underforstået, at med den kontinuerlige forbedring af energibesparende teknologi til biler fortsætter det nuværende gennemsnitlige brændstofforbrug for nye personbiler i Kina med at falde, og det er tæt på målværdien på 5L pr. 100 kilometer i 2020. På nuværende tidspunkt er en stort antal høje kompressionsforhold (12-13) + Miller-cyklus er blevet anvendt. +Tilbehør med variabel slagvolumen + lavfriktionsteknologi og andre avancerede energibesparende teknologier, den termiske effektivitet af benzinmotorer nærmer sig gradvist det internationale avancerede niveau på 40%; andelen af ​​automatiske transmissioner har nået mere end 70%, 7DCT og 8AT har opnået masseproduktion; CVT, CVT180, CVT250 successivt Masseproduktion.

Men i lyset af fremtiden med strengere emissionsstandarder er det stadig vanskeligt at opfylde standarderne blot for at forbedre benzinmotorernes termiske effektivitet. Wang Binggang, lederen af ​​National New Energy Vehicle Innovation Project Expert Group, sagde i et interview med Gasgoo, at i lyset af mit lands nationale forhold er diversificerede bilteknologier og energityper mere egnede. Mens man udvikler elektrificeringen af ​​køretøjer, er det nødvendigt at lægge vægt på udviklingen af ​​traditionelle køretøjer. Transformation. Derfor blev ekspertgruppen enige om, at traditionelle kinesiske biler i løbet af de næste 15 år vil blive fuldt omdannet til hybridmodeller.

Nøgleteknologier til mere effektiv drivlinje-elektrificering

Som leverandør af omfattende løsninger til drivlinje-elektrificering har SAIC Transmission udviklet en højhastigheds- og dybt integreret elektrisk bro. Ifølge Lu Jibo, den fremadskuende tekniske direktør for Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., er dette en tre-i-en-drivbro, der realiserer den dybe integration af højhastigheds-, højhastigheds- permanentmagnet-synkronmotorer og højhastighedsmotorer -performance controller MCU integration. Drivmotorens maksimale hastighed kan nå 16000 rpm; reduktionen er designet og udviklet i henhold til kravene fra det tyske Volkswagen MEB. Den maksimale effekt kan nå 165KW, det maksimale drejningsmoment er 300Nm, og drejningsmomentet ved hjulenden når 3900Nm. Samtidig er drivmotoren opdelt i høj og lav effekt. Version, reducer kan bruge forskellige hastighedsforhold og kan bruges i forskellige modeller såsom SUV'er og biler.

Potentielle markedsudsigter for drivaggregatets elektrificering

For drivaggregatet, selvom der vil være mange udfordringer på vejen mod elektrificering, er dette marked med stort udviklingspotentiale stadig alles ønske værdigt.

De seneste salgsdata viser, at engrossalget af nye energi-personbiler i oktober 2020 oversteg 144.000, en år-til-år-stigning på 119,8 % og en månedlig stigning på 15,9 %. Med genopretningen af ​​markedet for nye energikøretøjer tydeligt, er hele markedet for personbiler begyndt at komme sig. "Vi har set på hele forsikringsdata og terminalsalg. Siden juli har vækstraten på hele markedet været over 100 %, hvilket afspejler, at det nye energimarked har drevet væksten i det samlede salg."

Duan Zhihui, National New Energy Vehicle Technology Innovation Center, som længe har holdt sig til forskning og udvikling af hybridkraftsystemer, udtrykte stadig sit optimistiske syn på hybridkraftmarkedet. Det er underforstået, at der i øjeblikket er mere end 90 slags hybridsystemer i ind- og udland, blandt hvilke de mere mainstream er power split, serie og parallel, og P2 eller P2.5. Disse tre teknologier har deres egne fordele og ulemper. "Når virksomheder ihærdigt udvikler hybridteknologi, skal du ikke blive vildledt af et forkert koncept og vælge en knap så god rute." Duan Zhihui appellerede.