Kendetegnet ved den våde cylinderforing er, at dens ydre overflade er i direkte kontakt med kølevæsken. Derudover er den tykkere end den tørre cylinderforing. Den radiale positionering af den våde cylinderforing er generelt afhængig af de øvre og nedre to udragende ringformede remme med fripasning mellem cylinderblokken, og den aksiale positionering bruger det nedre plan af den øvre flange.

Den nederste del af cylinderforingen er forseglet med 1-3 varmebestandige og oliebestandige gummitætningsringe. Der er to typer tætninger: ekspansionstætning og kompressionstætning.

Med den stigende forbedring af dieselmotorer er kavitationen af ​​våde cylinderforinger blevet et fremtrædende problem. Derfor har nogle dieselmotorcylindre tre tætningsringe. Den øverste del af den øverste del af cylinderen er i kontakt med kølevæsken, hvilket kan forhindre, at parringsfladen ruster. Det er nemt at skille ad og samle, og det kan absorbere vibrationer og reducere kavitation. Nogle øverste og midterste to kanaler er lavet af ethylen-propylen syntetisk gummi for at forsegle kølevæsken; den nederste er lavet af silikonemateriale for at forsegle motorolien. De to kan ikke installeres forkert. Nogle installerer også tætningsringen på cylinderen for at forbedre cylinderforingens stivhed. Den øverste del af cylinderforingen er sædvanligvis forseglet af en metalplade (kobber eller aluminium pakning, aluminium pakning til aluminium legering cylinder blok, kobber pakning for at forhindre elektrokemisk korrosion) på det nederste plan af flangen.

Fordelen ved den våde cylinderforing er, at cylinderblokken er lettere at støbe, nem at reparere og udskifte og har en bedre varmeafledningseffekt. Ulempen er, at cylinderens stivhed er dårlig, det er let at producere kavitation, og det er nemt at lække vand. Den bruges hovedsageligt til motorer med tung belastning (næsten alle dieselmotorer med en boring over 140 mm bruges) og cylindermotorer af aluminiumslegering.