Kompressionskraft refererer til det tryk, der genereres af cylinderen, når motoren arbejder. Der kan være mange årsager til utilstrækkeligt cylindertryk. De mest almindelige er følgende tre aspekter:

1. Stor indsugningsmodstand
Forøgelsen af ​​luftindsugningsmodstanden reducerer luftindtaget. For eksempel er luftfilteret blokeret, ventilåbningen reduceret, og ventilens luftfase er ikke ens, hvilket kan forårsage en forøgelse af luftindsugningsmodstanden.

2. Kompressionsforholdet bliver mindre
Cylinderens kompressionsforhold bliver mindre, det vil sige, at forbrændingskammerets volumen øges. Efter at forbrændingskammerets volumen stiger, vil cylindertrykket falde; Årsagen til stigningen i forbrændingskammerets volumen er ukorrekt eller utidig reparation, såsom den tykke cylinderpakning. Overfladen af ​​topstykket blev rømmet på grund af en urimelig ventilrømmer. Ved slibning af krumtapakslen blev gyrationsradius reduceret. Ved reparation af plejlstangen blev centerafstanden mellem de store og små hoveder reduceret.

3. Kompressionssystem utætheder
På grund af slidskader, løshed og forskydning opstår der et unødvendigt mellemrum mellem de dele, der udgør kompressionssystemet, hvilket ikke har en tætningseffekt og får luften i cylinderen til at lække under kompressionsprocessen.
(1) Luftlækage af cylinderhovedpakningen
Kanten af ​​cylinderhovedpakningen lækker luft, hvilket får gas til at undslippe under kompression og arbejdsslag. Årsagerne til lækage af cylinderhovedpakningen er: utilstrækkelig forspændingskraft på cylinderhovedets fastgørelsesbolte eller manglende tilspænding jævnt i den påkrævede tilspændingssekvens; forvridning af topstykkets og cylinderblokkens ledplan; utilstrækkelig fremspringshøjde på cylinderforingen eller lignende Den udragende højdeforskel mellem de to tilstødende cylindre er for stor, dieselmotorens arbejdstemperatur er for høj, og cylinderhovedpakningen er brændt; kompressionsforholdet er for højt, hvilket gør, at eksplosionstrykket bliver for højt.
(2) Stempelring utætheder
Du kan sprøjte noget ren motorolie ind i cylinderen. Hvis cylindertrykket øges væsentligt efter inspektion, betyder det, at stempelringen ikke er tæt forseglet. Ellers betyder det, at cylindertrykket ikke har noget med stempelringen at gøre. Derudover kan du også observere udledningen fra oliepåfyldningsporten, når dieselmotoren kører. Vurder mængden af ​​udstødningsgas. Årsager til luftlækage i stempelringen: alvorligt slid på stemplet, stempelringen og cylinderen, overdreven matchende spillerum, utilstrækkelig stempelringelasticitet, brækket eller sidder fast i ringens rille af kulstofaflejringer, og kan ikke bevæge sig, endeafstand og side stempelringens frigang er for stor.
(3) Ventillækage
Herunder luftlækagen mellem ventilen og ventilsædet og ventilsædet og topstykket.
Årsagerne til ventillækage er: for mange kulstofaflejringer eller bøjning af ventilspindelen, hvilket gør ventilens bevægelse ufleksibel, hvilket resulterer i utidig eller slap lukning, og kulstofaflejringerne falder ned i den skrå overflade af kontaktringen mellem ventilen og ventilsæde, hvilket får ventilen til at lukke Lax; ventilens og ventilsædets kontaktringrem er slidt, ableret eller kontaktringen er for bred, hvilket medfører, at ventilen ikke lukker tæt, ventilspalten forsvinder, ventilfjederen er for lille eller knækket, så ventilen er ikke tæt lukket, og ventilsæderingen Når ventilsæderingen er løsnet eller ikke forseglet, vil det forårsage luftlækage.

Metoden til at bedømme luftlækage: Kør dieselmotoren i en vis periode, og når dieselmotorens driftstemperatur stiger over 50 grader, stop og krumtap krumtapakslen. På dette tidspunkt, hvis ventilen lækker, vil kompressionskraften af ​​hver cylinder kunne mærkes. En lang hvæsende lyd kan høres ved luftindsugningsrøret. Hvis der er en alvorlig luftlækage, kan "chichi"-lyden tydeligt høres, når dieselmotoren kører.