2. De mulige defekte dele, der kan kontrolleres på en enkel måde, bør kontrolleres først. For eksempel er intuitiv diagnose den enkleste. Vi kan hurtigt finde ud af nogle af de mere åbenlyse fejl ved hjælp af visuelle inspektionsmetoder såsom at se, røre og lytte. Når den visuelle diagnose ikke lykkes med at finde ud af fejlen, og diagnosen skal udføres ved hjælp af instrumenter eller andet specialværktøj, bør de, der er nemmere at kontrollere, også tjekkes først.
3. Bliv først og bliv derefter født. På grund af strukturen og brugsmiljøet kan et bestemt fejlfænomen i motoren være den mest almindelige fejl i visse samlinger eller komponenter. Disse almindelige fejlplaceringer bør kontrolleres først. Hvis fejlen ikke findes, skal du kontrollere andre usædvanlige mulige fejlsteder. På denne måde kan fejlen ofte findes hurtigt, hvilket sparer tid og kræfter.
4. Kodeprioriterede elektroniske styresystemer har generelt fejl-selvdiagnosefunktioner. Når den elektronisk styrede motor kører, efter at fejl-selvdiagnosesystemet har opdaget fejlen, vil det gemme fejlen i computerens hukommelse i form af kode, og samtidig advare føreren gennem advarselslamper som f.eks. "testmotor". På dette tidspunkt kan fejlkoden aflæses manuelt eller med et instrument, og den fejlplacering, som fejlkoden peger på, kan kontrolleres og elimineres. Efter at fejlen angivet af fejlkoden er elimineret, hvis motorfejlfænomenet ikke er blevet elimineret, eller der ikke er nogen fejlkodeudgang i begyndelsen, skal du kontrollere de mulige defekte dele af motoren igen.
5. Tænk først, før du fortsætter. Analyser først motorens fejlfænomen for at forstå de mulige årsager til fejlen, og udfør derefter fejlinspektionen. Dette kan undgå fejlinspektionens blindhed: det vil ikke foretage ugyldige inspektioner på dele, der ikke har noget at gøre med fejlfænomenet, men også undgå manglende inspektioner på nogle relaterede dele og ikke hurtigt at fjerne fejlen.
6. Ydeevnen af ​​nogle dele af det elektroniske kontrolsystem er god eller dårlig. Om det elektriske kredsløb er normalt eller ej, bedømmes ofte ud fra parametre som dets spænding eller modstand. Hvis der ikke er sådanne data, vil det være meget vanskeligt at kontrollere fejlen i systemet, og ofte kan det kun erstattes af nye dele. Disse metoder forårsager nogle gange en stigning i vedligeholdelsesomkostninger og tidskrævende vedligeholdelse. Derfor bør de relevante reparationsdata for den reparerede model udarbejdes ved reparation af denne type køretøj.

Ud over at indsamle og sortere disse vedligeholdelsesdata fra vedligeholdelsesmanualer og fagbøger og tidsskrifter, er en anden effektiv måde at bruge problemfrie køretøjer til at måle de relevante parametre for deres systemer og registrere dem som sammenligningsparametre for fremtidig vedligeholdelse af samme type af køretøjer. Hvis du normalt er opmærksom på dette arbejde, vil det gøre systemets fejleftersyn lettere.

Stempelring krumtapaksel:www.alibaba.com/product-detail/hot-selling-marine-spare-parts-for_1600133055961.html

Krumtapaksel :www.alibaba.com/product-detail/cast-iron-Engine-crankshaft-D2366-crankshaft_1600129651293.html

Timerkædesæt:www.alibaba.com/product-detail/Timing-chain-kit-used-for-Opel_763812154.html